我们公司是2013年12月底进入武汉地铁市场的。3年来，先后参与了武汉地铁4、3、6、7、21号线和1号线径河延伸线等6条线的轨道工程施工。4、3、6号线己先后交付运营，7、21号线、1号线延伸线正在施工之中。2016年承建的武汉地铁6号线轨道1标荣获“武汉市建设工程安全文明标准化示范项目”称号，这项荣誉是武汉市政建设最高奖项。
    记得2013年12月10日我们刚到武汉地铁4号线二期轨道工程施工现场时，业主就要求我们于12月25日开始铺轨，年底建成400米首建段。
    从拿到中标通知书到开始铺轨，只有15天的准备时间，5天要完成400米的整体道床，我们铺轨管段土建有11个标段，全线共有13个车站，因线下工程严重滞后，仅有一个区间具备铺轨条件。
    面对业主这一道道关死后门的工期命令，退却，就意味着丢掉好不容易争取到的武汉市场，更严重的后果就是毁掉我们在华中市场的中铁一局城轨铺架品牌。新运公司主要领导掷地有声：“我们就是要让业主、监理、兄弟单位和社会各界都能感受到，不管任务有多艰巨，困难有多大，有中铁一局新运人的地方，就有奇迹发生，就会取得胜利！”
    我们快速从内蒙古、北京、广东、新疆等地调运设备和集结队伍。那15天时间，项目部所有人员的工作时间都达到了16个小时以上，但大家谁也没有喊苦叫累。因为我们心中都有一个信念：“我们不能给中铁一局丢脸，我们一定要在武汉地铁市场扎下根，一定要在江城打响‘一局轨道’品牌!”
    我们终于于12月25日开始浇筑首建段，到12月30日完成了400米整体道床浇筑施工。武汉地铁建设集团领导在检查首建段施工时感慨地说道：“真是没想到你们能够快速进场、快速施工，这样的速度在参建单位中首屈一指，为你们点赞！”
    2016年，新运公司在武汉地铁市场连中7号线、21号线、1号线延伸段三个轨道标。此时，我们正在激战6号线。
    一年之中在一个城市内同时承担4条地铁线施工，这在我们新运公司发展史上前所未有。而我们项目部只有50名正式职工，人员和各种资源都极度紧缺。我们采取了由项目经理统揽全局，每个项目由一位副职领导主管，管服人员“化整为零”分散到4个项目工作。这一年里，我不停地在4个项目部辗转，了解施工进展情况，同时要经常向4个项目的3个业主领导汇报工作。这一年，已记不清有多少个不眠之夜在工地度过；已记不清有多少次不能按时吃饭；已记不清打了多少个电话，但却很少打给家人……尽管心中有对亲情的愧疚和遗憾，但想到自己肩上的责任，想到企业的荣誉，想到地铁通车后给武汉人民带来的便利，那种使命感和自豪感就油然而生。
    其实不只是我，还有几个关键岗位的部长也都是兼任了4个项目部的工作。如工经部、财务部、物资部部长等。
    除了人员的极度紧缺外，施工中我们也面临重重困难。由于6号线隧道不能连续贯通，但11月5日的长轨通关门工期已经确定，使得我们的铺轨时间非常有限。为了确保工期，我们增加了多处散铺基地分区间跳跃式铺轨施工，并改进施工工艺，利用车站端头井，将材料吊装到端头井下方，采用吊车和固定小门吊配合，在端头井下方拼装轨排，利用轨道车将轨排运输至作业面，不仅节约了成本，而且提高了工时工效，为节点工期目标提供了有力保障。
    我们本着“算大账，谋长远”的原则，改变以往短轨通后再进行长轨焊接的老办法，采用铺一段轨焊接一段的新办法。虽然当时增加了一些成本，但从长远来看，极大地缩短了工期，赢得了业主的肯定和赞扬。
    在武胜路站，为了缩短整体调试周期，减少各专业施工之间的制约，业主要求车站施工单位先安装屏蔽门，后铺轨施工，这在全国地铁铺轨施工中尚属首次。屏蔽门安装后，因为铺轨小吊会侵入限界，所以对我们的铺轨施工造成了很大的安全风险，也增加了很大的施工难度。但我们一局新运人恰恰是越挫越勇，越有困难越向前！在大家的集思广益下，我们对铺轨小吊进行了改装，解决了先安装屏蔽门后铺轨的施工难题。在大家的共同努力下，6号线于2016年11月2日顺利实现长轨通，比业主要求的“11.5”长轨通目标提前了3天。同时其他3个项目也已按期开工。
    在武汉地铁市场中，我们始终秉承“想业主之所想，急业主之所急”的管理理念，主动为业主分忧解难。武汉地铁集团董事长感动地说：“中铁一局是把我们的事情当成了自己的事情，我们不和这样的施工单位合作，和谁合作？”我们一局新运公司是目前3个施工单位中进入武汉地铁市场最晚的单位，但也是目前市场占有率最大的单位。