通版阅读请点击:
展开通版
收缩通版
当前版:02版
发布日期:
走基层·重点工程建设系列报道之二
一年之计在于春
--蒙华铁路土建10标项目春季施工见闻
    
    蒙(西)华(中)铁路,北起内蒙古鄂尔多斯境内浩勒报吉南站,跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区,终至京九铁路吉安站,线路全长1816.5公里。
    这条在建的我国最大规模运煤铁路,是中国中铁的一块“试验田”——项目管理实验室活动在这里首次开展。
    中铁一局承建的蒙华铁路土建10标,自陕西宜川县寿峰乡至韩城市晋陕交界处,正线长39.772公里。其中如意、集义隧道、桑树坪特大桥、龙门黄河大桥为标段重点工程。
    自2015年8月进场,中铁一局投身蒙华铁路建设已有一年半多。如今阳春三月,大地回暖,正是施工的黄金时节。
    3月14日,记者来到项目部一工区(四公司)如意隧道出口,看见不时有运渣车从隧道驶出。作业队技术主管张龙介绍,如意隧道全长11.92公里,目前施工完成设计的37.3%。
    “原本设计了3个斜井,但2号斜井因为业主提出变更而取消,这在增加1、3号斜井施工任务的同时,也加大了隧道整体施工难度。”
    高地应力,基岩裂隙水,断层破碎带,水平围岩……施工还面临其他严峻挑战。
    “这里的围岩多为三、四级,里面泥岩、砂岩交互堆叠,构造就像夹心饼干。”张龙向记者打比方。“针对水平围岩构造易造成隧道开挖塌方,工区邀请专家培训并加强现场管控,同时采取导爆索技术,达到了光面爆破效果。在保证安全的同时还减少了超挖,节省了大量混凝土。”
    张龙讲到,隧道仰拱施工中能自主行走的24米液压栈桥以及喷浆采用的湿喷机械手等新设备,在提升施工安全质量的同时加快了进度。
    隧道出口支护班班长陈云让和隧道打了近20年交道,他坦言刚来蒙华项目时,业主和中国中铁推行的班组长工程质量责任制让他和工友们很不适应。后来工区领导和管理人员耐心讲解使他们改变了以往的观念和做法。
    “工区增加了班组自检这一环节,同时下发了班组长考核办法,每月进行考核评比,对表现优秀的班组长给予奖励。”陈云让说,原来觉得活是给包工队老板干,现在工区对外协队伍班组长的重视也让他对工区有了认同感,自己责任重了,对班组工友要求严格了,大家工作也更上心。班组自检的执行减少了不合格返工,施工进度加快的同时安全质量也得到了保证。
    “集义隧道也是蒙华铁路蒙陕段重难点控制性工程,全长15.4公里,在管段内最长,是高瓦斯、I级风险隧道,存在11个断层和5处瓦斯溢出地段,共设进口、1号、2号、3号斜井、出口五个施工作业面,4个通风竖井组织施工。”15日,在二工区(五公司)集义隧道出口,工区工会主席张桂斌向记者介绍。
    就在三天前,工区在施工现场举行了一个简单仪式,庆祝集义隧道2号斜井顺利抵达正洞交汇处,自此三个斜井都已进入正洞,集义隧道施工全面展开。
    隧道外看守房内电脑屏幕上显示的内容引起了记者的注意。“这是瓦斯自动监控系统,每个作业面都配置1套,通过人机配合实现隧道内24小时不间断瓦斯监控。”张桂斌说。
    记者还了解到,隧道各洞口均设置了门禁,安保人员负责洞口的24小时门禁管理,对所有进洞人员采取实名登记,全方位检查是否携带违禁物品进洞。
    此外,集义隧道还率先在一局管段使用三臂凿岩台车,开挖效率显著提升。
    “今年集义隧道有11公里施工任务,要通过4个高瓦斯段和6个断层,施工目前正稳步推进,计划在2018年3月25日实现全贯通。”张桂斌对记者说。
    项目管理实验室活动在工区也得到积极开展。据张桂斌介绍,工区根据项目管理实验室8项实验任务并结合自身实际,集中对管理制度进行了梳理并修订;同时围绕8项实验内容,确立16项C类实验课题并进行了发布,其中12项是工区参与中铁一局蒙华项目部课题研究。
    据了解,目前工区已完成《施工方案预控管理》、《高瓦斯隧道施工技术方案研究》、《微台阶与长台阶施工技术经济对比》三个课题的研究总结,并上报项目部进行修订审核,其他课题正在按计划推进。
    16日上午,记者来到秦晋交界的黄河“咽喉”——龙门。这里地势险要,据《名山记》载:黄河到此,直下千仞,水浪起伏,如山如沸。两岸均悬崖断壁,唯“神龙”可越,故名“龙门”。
    如今,在这道天堑之上,将架起一座连通秦晋的大桥。
    四工区(桥梁公司)龙门黄河大桥施工现场,工区总工陈慧正在面临考验。
    已经完成安装的缆索起重机,此时将大桥钢拱最重的一个节段连同配重钢筋一并吊起进行荷载试验。
    “钢拱有30个节段,在旁边的场地拼装好后,将依次运到缆索起重机下起吊安装。”陈慧介绍。
    他表示,这部缆索起重机在龙门方向采用钢塔支架,而一河之隔的三门峡方向,由于地形陡峭,无法设置钢塔,所以用预应力岩锚的方式将起重所用的钢绞线扣挂在山体之上。
    “荷载试验已经进行了三天,今上午是最后一次。试验完成后将由中铁一局专家组现场验收,验收通过后缆索起重机就能正式投入使用。”
    在现场记者得知,按照施工计划大桥钢拱全部30个节段将在7月底吊装完成,2018年2月吊装完桥面钢梁。目前大桥钢拱已有8个节段成品,整体施工进度基本按照计划推进。
    一年之计在于春。眺望远山,晴朗天空下,芳草始新绿,漫山桃花开。
    (本报记者 黄斌 通讯员 杨金山)

版权所有 2002 中铁一局集团有限公司 WWW.CRFEB.COM.CN
联系地址: 陕西省西安市雁塔北路1号 邮政编码: 710054
备案号: 陕ICP备12002715号-1 技术支持:锦华科技