城轨公司员工在前门站做施工前准备。    牛荣健摄

    城轨公司技术人员在即将始发的盾构机上组装作业。    牛荣健摄

    3月23日下午，北京市前门地铁站，天空晴朗，略有薄雾。
    33岁的覃荣林是中铁一局城轨公司北京地铁8号线三期四标常务副经理。见到记者，小覃眉眼藏笑地说：“我们到前门站作业5个多月了，目前盾构施工已经下井组装，预计4月中旬就可以始发了。”
    城轨公司承担了前门站至珠市口站区间隧道盾构施工，隧道左右线总计需要掘进1461.2米，有47%的线路在330米至3000米的曲线上，最大纵坡为23%；盾构将在前门站始发，工地紧临天安门广场，可谓意义非凡，责任重大。
    这段盾构隧道沿着著名的前门步行街自北向南敷设，作为北京最大的古城保护区，自古就是御道天街的黄金地段。沿街各种老字号商铺鳞次栉比，有轨电车承载着古老北京的记忆，古都风貌别有韵味，行人熙来攘往。而街道地面13米以下，即是建设的地铁隧道，据统计，盾构机要下穿131栋建筑物，其中多处为文物建筑。
    项目负责人说：“项目一开始就做了周密策划，针对有限空间、不良地质和复杂环境，进行了专家会诊，科技创新，盾构将采取分体始发模式，盾构机与部分台车先行进洞，掘进60米后、其他台车才能推进实现首尾相连。采用此种方式始发，工序复杂，技术难度大，且需延长管路及增加相应的电气设备，也增加了很多风险源。”
    项目只有30人，因为冬季雾霾和春季召开全国“两会”而停工，项目持续强化员工素质提升，加大培训力度。目前，已完成了盾构施工临建、左线洞门加固、盾构机吊装下井、组装调试等工作。
    （本报记者 牛荣健 通讯员 季明）