本报农安讯 5月4日22时许，笔者来到新运公司重点工程之一的长白铁路农安车站施工现场，此时距离5月5日车站1道开通已经不足24小时，一场与时间赛跑的战役正在进行。
    长春至白城铁路扩能改造工程自长春北站引出，沿既有长白铁路通道经农安站、松原站、大安站等15个车站至白城站，正线全长328公里。
    新运公司承担其中199公里的正线铺轨、既有正线拆除、T梁制架等工程。
    2016年11月23日沈阳铁路局召开施工生产推进会，要求5月30日具备联调联试条件。整体工期提前13个月，施工组织难度及工期压力不言而喻。“路基交接滞后、不连续的问题成为了制约施工的最大困难。199公里双线铺轨用的所有材料全部依靠汽车运输到线路上，采取传统的人工铺轨的方法施工。”新运公司铺架四公司党委书记、长白铁路项目经理冶子伟说道。
    面对长白铁路紧迫的施工工期，新运公司给予了高度重视和大力支持。公司总经理刘为帛，党委书记陈杰两位主要领导先后多次到项目部坐镇指挥，协调解决项目部出现的困难和问题。同时，公司抽调铺架一公司、二公司、三公司、六公司、长春城轨公司、广州城轨公司、北京城轨公司、机养公司、设备公司近600人增援长白项目部抢工。铺轨的劳务队伍由6支增加到12支，近2500人。挖掘机、装载机、汽车起重机等机械设备骤增至200余台，小汽车也增加到96台。
    一时间，3000多人庞大的抢工队伍集结完毕，并迅速投入到战斗中。
    而5月5日即将开通的农安站1道2.1公里线路，具备作业条件只有短短的5天时间。
    “5天时间组织材料进场，并且铺轨达到开通条件，这何尝是一件容易的事情。”负责农安车站施工的常务副经理蔡红斌根本没有时间停下来与笔者过多的交谈，一边快速的朝前走，一边介绍道。“现在还有1.35公里的线路没有铺轨，300多人和11台大型机械正在现场紧张施工。”
    据了解，5月1日以来，蔡红斌就把全部精力投入到农安车站1道抢开通的工作上来，在现场协调材料进场、组织劳务队施工、与交叉干扰的线下单位交涉，充电宝成了随身携带的标配。
    对于农安车站而言，施工节点已经精确到了小时，剩余的1.35公里线路5月5日凌晨4点前钢轨落槽，10点前安装完成扣配件，18点前不断的养护线路直到开通条件。
    李建辉是现场技术员，见到他时，他带着头灯，正在每10米一个点在往钢轨上标注里程。
    据了解，李建辉主要负责现场的人工铺轨技术指导，同时自己也要亲自上手干活，晚上加班测量，回去还是做内业资料。
    他说，在这里除了忙就是忙，人员紧张，工期又特别紧，他一个人的工作量相当于平时三四个人的工作量。
    对于只有5天时间要抢通车站，材料的组织进场是完成节点工期的关键。由于线下施工的干扰和影响，材料根本无法提前进场，对施工有很大的制约。
    5月1日起，轨枕、钢轨、道砟和扣配件等材料才开始进场。
    现场的材料员叫李一帆，负责进场的轨枕清点和道砟的收方。明天就要开通了，他早上6点50就到达现场盯控，笔者见到他时已经是晚上23点了，在现场已经整整盯控了11个小时。
    “明天就要开通了，道砟也在紧张有序的进场，今天注定又是一个不眠夜了。”李一帆说道。
    对于这种紧张的状态和高强度的工作量，他已经习以为常，因为项目部每个人都是一样没日没夜的工作，就为了一个共同的5?30目标。
    5月5日，再次来到施工现场，狂风呼啸的声音,预示着一场大雨即将到来。
    下午2点，一场雷阵雨如约而至，现场所有人没有任何遮雨工具，也没有人停下手中的工作，依旧坚守岗位，因为他们知道留给他们的时间不多了。
    此时气温已经低至7℃，再加上被雨淋湿，站在那里不禁打了一个冷战。
    旁边的技术员告诉笔者，现场的所有人都是一宿没有合眼，全部坚守在施工现场。
    眼看昨天还是光秃秃的场地，今天线路已经成型，现场人员、机械设备正在热火朝天的养护线路，新运人用自己的实际行动捍卫了对业主的承诺。
    （通讯员 王维）