本报西安讯 5月28日，在城轨公司西安地铁四号线火车站站一期北侧盾构井右线地下10多米深的暗挖隧道内，EC18D微型挖掘机在挥动挖斗不停的挖土、倒土，几名作业人员正在修边。这标志着被称为“走钢丝”的世界级难点工程——火车站站暗挖隧道下穿西安站道岔区施工正式启动。
    火车站站是西安地铁四号线的控制性工程，采用先隧后站—分离岛式车站型式。一期暗挖隧道左线长267.1米、穿越陇海铁路15股道8组道岔；右线长260.7米，穿越陇海铁路14股道4组道岔。
    为确保既有线安全运营，使既有铁路路基沉降要求控制在15毫米，铁路路基允许沉降速率为5毫米/天，施工面临“极大的安全风险、超高的技术要求、不良的地质条件、极限的施工工期和严苛的施工环境”五大挑战，“安全管理、施工技术和组织协调”三大难题，下穿施工在国内外尚无先例可借鉴。
    为确保在无降水条件下暗挖施工顺利进行，四号线11标项目部制定了数项施工专项方案，进入大断面开挖前，专门组织了《火车站站一期暗挖隧道大断面开挖安全专项优化施工方案》专家评审会。暗挖隧道施工中采用长大管棚、WSS全断面深孔注浆、CRD支护与开挖、自动化监控量测等措施，对影响范围内的股道、道岔等铁路设备设施进行填补道碴、养道维护。同时，项目部加大现场管理的力度，工区技术员、安全员跟班作业；各工序开工前，参建人员先到实物交底、安全体验区接受安全技术交底；认真落实领导班子带值班制度，严格安全质量、文明施工、城市治理检查；开展主题劳动竞赛活动，念好隧道管理“紧箍咒”，筑牢安全“防火墙”，确保安全质量受控，确保陇海线的运营安全。
    右线隧道自2016年6月12日开始开挖以来，项目部精心组织、精细管理，经过7个循环的注浆总结经验，采用BROKK开挖机器人和微型小挖机协助进行隧道开挖，电动三轮车运土，实现1.5米/天的进尺，已经完成开挖109米，二衬83米。
    目前，隧道剩余151.7米，预计2017年12月底初支贯通。
    （通讯员 汤建军）