预制槽形梁顶推架设跨越京哈电气化铁路主线。
5月30日，在常人看来是一个再普通不过的日子，但是在中铁一局长白铁路建设者的心中却是一个值得铭记的日子。两年光阴，两个非同寻常的“530”，让二公司的参建员工久久难忘。泰山压顶方显英雄本色
长（春）白（城）铁路是乌兰浩特连通吉林的必经通道，是吉林省“十二五”铁路建设规划的重点项目。2015年5月27日长白项目中标，二公司总经理许志忠、党委书记董高峰多次深入现场，通过实地勘查、召开现场推进会，组织各路精兵强将进驻长白。中铁一局自项目建点伊始，便成立了以副总经理李冬立为组长，副总工程师符昭星、长白铁路项目经理王永伟为副组长，涉及安全、质量、进度等三方面的工作组，定人、定时、定责，重点监控项目既有线施工的安全问题，并协助项目做好迁改和征拆工作。李冬立副总经理更是先后8次亲临现场落实各项施工组织工作。摆在大家面前的首要难题便是既有线施工。长白铁路先后穿越站场、京哈铁路、哈大高铁、以及城市周边繁杂的铁路专用线、高速公路、市郊及乡村道路，施工面临的安全风险极高；哈大高铁白天每隔15分钟就有一趟列车经过；跨京哈铁路的特大桥，线路距原长白铁路跨线桥横向间距仅14米，跨越主线的上部空间也十分紧凑，线路特别设计为最少利用空间的32米槽型梁，与既有京哈铁路电力接触网承力锁高差只有1.131米，被列为一级风险源。
项目面临的两个二级风险点也不容小觑：
小合隆站，站区内分布有长白铁路主线、长春客车厂专用线、龙华电厂专用线，每天只能在限定“天窗点”施工，原设计是轨下开挖现浇施工，施工干扰大，进展缓慢。
卢家屯，在仅有1200米的区间内，长白铁路要先后穿越两条高速公路的主线和三条匝道，同时还要为周边村民修建一座跨线桥，不仅线路交错复杂，各种铁路线缆和电缆交织穿插在周围，场地狭小，运梁车根本无法进场……
三电迁改和征地拆迁是项目面临的第二大难题。自跨京哈铁路特大桥长台路基段开始，项目沿线拆迁民房、大棚、厂房、电力设施、通信通讯线缆等星罗棋布，纵横交错，如果拆迁不及时将对严重影响项目的工期进度和安全风险管控。另外，项目迁改和征迁又同管段内土建、铺架同步进行，造成了工序交叉，作业面窄，全线便道无法正常拉通，只能隔段从市道、乡道乃至村道上引入道路，整个项目施工中，光引入的便道口便多达20多个。
工期紧是项目面临的第三大难题。长白铁路是内蒙古至吉林至关重要的运输通道，承担着区域经济发展，振兴东北老工业基地的重要使命。内蒙古自治区、吉林省政府和铁路总公司分别下达了关于加快境内铁路建设的工作要求，沈阳铁路局更是3次调整工期，调整后的工期较投标时整整提前了14个月，项目施工进度迎来重大挑战。中心突破开辟第二战场
长白项目看似有着13公里的管段，但是受既有线施工、迁改和征拆的影响，整段线路被切割成无数零碎的段落，一开始就举步维艰，既不能满足业主的要求，项目人心也极不稳定，弥漫着畏难情绪，甚至有的人找各种理由想调离。
二公司党委及时调整时任长春北郊污水项目党工委书记的牛谋临危受命主持长白项目，担任项目经理。作为一名80后，牛谋虽然年纪轻，但做事沉稳老练，抗压能力强，并且有着大铁施工的历练。到了长白项目后，牛谋把制度建设放在第一位，把既有线的安全质量视为企业生命，这是牛谋崇信的管理法则，也是他迅速将项目管理引入正轨的手段。
随后，牛谋又牵头组织对项目的施工任务进行了梳理，对工程特点进行了分析和研判，并积极和沈阳铁路局相关站段设计院沟通，最终落实了长春北站土方施工、小合隆顶进涵施工和小城子路桥施工等三项变更，扭转了项目潜亏风险，给大家注入了信心和活力。员工们的干劲被调动起来了，可是施工场面却还是犬牙交错，难以打开。
2015年冬天来的特别早，才进10月长春就下了好几场大雪，天气异常寒冷。此时，牛谋和其他班子成员、技术骨干在会议室展开的讨论却是热火朝天，施工图纸上被画的圈圈点点，大家敞开心扉，建言献策，反复在13公里管线上寻找着突破口。经过大家的群策群力，一个大胆的设想逐渐成形：“K6就是突破点！”
“K6”是长白铁路自长春北站迁出后的6千米处位置，这里是龙华电厂的专用线的接入点，如果让既有长白线上过往的列车暂时转至龙华电厂专用线上绕行，那么项目就可以让人员机械从6公里处进入正线，进而开辟出一段直至标尾长达7公里的路基施工作业面，这个第二战场的开辟简直可以说是决定整个长白铁路建设成败的关键。
一份“6.0便线”改转施工方案逐级上报到沈阳铁路局，经过反复论证，沈阳铁路局果断批复了该项方案，并要求项目在2016年5月30日完成转线施工。
提起2016年5月30日那次转线，至今项目人员还都记忆犹新。
“项目是在2016年5月25日迎来了‘530转线’土建施工的天窗点，天窗时间限制在48小时，我们汇聚各路力量在既有长白线6公里处集中。”项目副经理姜建西回忆，当时他负责项目6公里到13公里的施工生产，而“530转线”正在他负责的管段内。
据了解，在天窗点48小时内，项目要完成站线长700米共计1.5万余方的路基填筑，最高填筑高度达3.5米。“两天的时间，我们基本没有合眼，全部在现场‘腾转挪移’。”姜建西说。
5月30日下午14点，小合隆站列车如期通过转线后的龙华专用线，从此打开了一段长达7公里的作业面，破解了长期以来困扰项目无法展开大规模施工的难题，打赢了征战长白至关重要的一仗。
与此同时，重点工程也不断实现新突破。
在跨京哈铁路特大桥32米槽型梁工地，施工方案经过反复优化后，通过13.6米高的临时支柱进行高空槽型梁预制，再用连续千斤顶不停将槽型梁顶至固定支墩，最后完成2米高空落梁。填补了中铁一局首次进行大跨度预制槽型梁顶推法施工的空白。
小合隆框构原设计为轨下开挖现浇施工，经优化后，项目将方案调整为二公司拥有核心技术优势的顶进法施工。为了不影响框构上方火车正常行驶，顶进过程没有设置“天窗点”，最终项目提前8小时完成了该项工程。
卢家屯，线路五穿高速公路。为解决场地狭小的制约，经优化采用三台重型吊车“接力”方法进行架梁。吊装时，利用“天窗点”，当两台吊车将预制箱梁吊至指定地点后，其中一台吊车停止作业，另一台则与停靠在既有线路一侧的第三台吊车共同吊起箱梁……
通过科技攻关，不仅克服了场地狭小困难，也形成了一系列技术研发成果，作为合理化建议和QC成果，并申报了专利。鏖战长白会师5窑30
“5.30转线”完成后，项目充分利用打开的工作面，迅速完成了21.5万立方的填方和14.2万立方的挖方，为当年11月30日线下工程施工完成奠定了坚实的基础。
同年，项目再次经过二次专线，打通了长白右线，确保小合隆站2、4、6股道开通，为后续小合隆站改施工创造条件。
3月30日，项目进行了第三次转线，为新建长白线2公里到6公里间1.5公里的病害路基处理以及小城子车站改造奠定了基础。
通过这三次专线，项目在夹缝中前进，恰似起伏涌进的海浪一次次掀起新的高度，项目的产值迅速提升，进度加速推进，施工生产迎来了一个又一个高潮。
就在项目的各项工作正在如火如荼地稳步推进时，沈阳铁路局决定再次调整施工工期，全部工程完工的节点定在了2017年5月30日。
“工期又提前了！而且又是5月30日”项目所有人都惊呼道。接到通知的当天晚上，牛谋便组织召开了动员会。会上，牛谋对大家讲道：2016年的‘530’转线，可以说是我们项目的历史转折点，让我们找到了打开困难之门的钥匙。现在，“530”再次来敲门，既然有这个天意和缘分，我们就再次雄起，争取在今年的“530”收获我们奋战2年来的战果。
为了确保今年5月30日节点工期的实现，每天早上5点牛谋便起床，同防护作业人员一起赶到工地。忙起来的时候，他索性中午就不回驻地，跟施工人员一起吃盒饭。在牛谋的带领和感召下，项目员工的工作积极性和热情被提到了极致，凡是在现场指挥作业的人员，大家主动放弃午休，每天早上6点从项目部出发，下午6点30分才离开工地。
要多开工作面，征迁是关键，项目书记田京利四处奔波，真正是哪里有困难，他就出现在哪里，解决了一个个纠纷，赢得了一个个施工的好时机。
项目副经理罗伟也是一位80后，他主要负责项目0到6公里管段的施工生产。一次项目急需新增一台90型拌合设备，这个重担压在了罗伟肩上。罗伟带领技术人员及作业工人，仅仅用了20天时间，便完成了场地平整、设备布设和安装，为施工大干奠定了基础。
关键时刻，二公司发挥长春区域项目群的协调作用，负责长春区域的公司副总经理李永明要求长春区域各项目组织队伍，随时听候调遣打增援，帮助突击剩余2公里的栅栏安装任务。
5月28日凌晨，当最后的决战时刻到来时，长白铁路项目的健儿迎着朝晖各就各位。早晨6点，随着对讲机传来的调度命令，小南货场长225米开始封锁施工，长白项目最后一场攻坚战吹响号角。经过24小时鏖战，29日早晨6时，小南货场4600立方挖填作业如期完成，为沈阳局在长白铁路实现联调联试奠定了坚实的基础。此时施工现场一片欢呼雀跃，大家早已按捺不住激动的心情，挥舞着手中的物件高声呼喊着：我们胜利了！
有付出，才有回报。2016年上半年，长白项目信誉评价取得第二名；2017年2月，项目荣获二公司优秀项目部；牛谋被评为2016年二公司优秀项目经理；罗伟被评为二公司先进生产者；安全总监朱书荣被评为二公司安全卫士；吴秀颖荣获2017年二公司试验技能竞赛个人第一名……
二公司长白铁路项目一路走来，风雨兼程，他们用中铁人的刚强和坚毅，胸怀和坦荡，走出了一段只有阳光才能穿过的斑斓岁月。今日的“5.30”与2016年的“5.30”胜利会师，亮出了中铁一局出征东北战场上耀眼的利剑，提前奏响了二公司长白项目全面胜利的凯旋强音。
5月30日，这将是一个让长白项目建设者深深铭记的日子。
（特约通讯员 黄曦晨 通讯员 李东洋 周婷）
