施工单位拒绝现场监理的场地移交验收通过指令？
    近期，中铁一局城轨公司南京地铁宁溧线TA08标项目在轨行区移交铺轨作业单位坚持“干净移交”、狠抓移交工地文明建设的故事在业主、监理和被移交单位中传为美谈。
    “我们移交的不仅是场地、更是一局的品牌形象……”谈起此事，现场负责人言语间表情坚毅。
    有人说，项目太傻，而正是这样一种“傻子精神”，为中铁一局在南京地铁市场赢得了声誉，受到了认可。
    项目部自2016年进场以来，牢固树立大局意识，创新管理思路，在现场管理、现场安全、文明施工和质量控制“四个标准化”中取得了突出的成绩：仅用了9个月就完成了主体结构封顶（七河除外）；实现当年开工，当年两台盾构始发；作为南京地铁唯一一家土建工程单位被授予2016年度城市治理标准化“示范单位”称号。在全体干部员工的共同努力下，宁溧项目已成为南京地铁建设项目管理的样板，对外展示的窗口。
 
    硬碰硬 中铁一局敢于迎难而上 

    “水多、石头硬、掘不动”，这是项目2016年12月8日盾构始发后，大家对这段全线最长全断面硬岩（3公里长）的溧中区间双线隧道的掘进地况最形象、最直观的描述。
    溧中区间隧道穿越的地层为强风化和中风化安山岩，占掘进总地层90%以上。岩石坚硬，检测强度多在117兆帕至231兆帕；岩石裂隙发育较强，地下水丰富，极易形成喷涌；这条在宁溧线最长的隧道地层构造变异复杂，掌子面上硬下软（或上软下硬），软硬强度差值大，盾构机刀具损毁严重，有时掘进十几环即须停止掘进开仓换刀……
    “办法总比困难多”，面对华东地区极为罕见的硬岩地层，项目在掘进过程中不断摸索与总结，采取了改进优化推进工法、加大刀具资金投入、增加清淤人员、定期盾构设备维保等多项措施，确保了贯通节点的顺利实现。项目积极开展施工工艺创新，尤其是在气压辅助工法应用方面，采取了对盾构机设备增加空压机改造等四项措施；针对地层岩石采取了优化刀具选型、根据掘进参数明确换刀时间和优化换刀工序等方法。
    今年8月22日，溧中右线隧道历时260天，提前打通宁溧线全线“洞通”的关键节点。项目取得了长距离硬岩盾构日均掘进4.9环的好成绩，着实不易。
    南京地铁建设公司总工程师、宁溧线指挥长王霆在洞通后称赞道：医生只有不断地诊治疑难杂症，才能提高医疗水平。搞地铁建设工程亦是如此。中铁一局不愧是一支善打硬仗的铁军。 

    坚持样板引路狠抓工程质量 

    “我们不是整体工程不如对方，而是局部不如别人。局部工程质量不及对手，整体就很容易落后。”这是项目领导班子近两年来最大的感受。
    百年大计、质量为本。为抓好工程质量管控，项目积极创新管理思路，坚持把工程质量问题从原点上控制、从源头上消灭，真正做到“上医治未病”，努力规避返工作业和成本支出增加。
    项目部结合自身实际，在南京地铁建设中第一家借鉴、试点国家住建部推广的厦门地铁建设“实体样板工程”经验，为项目工程质量控制标准化形成了新的管理平台。
    车站主体和附属工程建设中的钢筋工程被首选为实体样板。对此，项目负责人指出：地铁车站就像人的肌体，要想挺拔屹立，优良优异，就必须有一副强劲的骨骼，而钢筋恰恰就是建筑工程的骨骼，只有保证钢筋工程合格，才能保障建筑工程质量。
    施工实践中，实体样板在工程质量管控中成为衡量参建人员技术水平的标准之一，成了公认的“课件”或计算“公式”；施工前进行书面技术交底时，技术管理人员对照实体工程讲授；接受交底人员把样板实体进行拍摄或对所需部位进行测量和记录，作为指导和检点作业的标准。遇有意见分歧，大家便在实体工程前“去异求同”找答案；业主、监理、设计单位亦把实体样板作为督导检查工程质量的标尺……
    尝到甜头，项目部把实体样板工程经验推广、延伸到多项工程，作为工程质量管控手段在项目施工中大面积推广。
    工程质量问题从源头上得到消除，承建车站成为南京市地铁建设的样板实体工程。项目由原来相对传统、粗放的管理模式向精细化管理迈出了坚实一步。今年5月在南京地铁行业近些年规模最大、层次最高的观摩中，项目接待了600余名参观者。
    南京市建委领导称赞宁溧8标打造了精品工程，提供了学习样板，带动了全市地铁施工水平的提升。据悉，观摩结束后，甚至有兄弟单位找项目部定制“实体样板”。 

    勇于担当打造利益共同体 

    2017年3月，项目在规划七河施工时，发现施工图纸中过水箱涵底板没有防水材料施工设计。项目领导认为，设计也难免发生“百密一疏”，但工程使用寿命会因渗漏水减少30年左右。我们发现了问题就要主动解决，不能影响国家工程建设质量。为此，项目购置沥青基聚酯胎防水材料，指派专人进行施工，投入将近5万元。
    南京地铁建设公司宁溧工程管理处处长郭建强得知后，感触特别深，他把中铁一局人的这种“自找麻烦”的“傻子精神”当作勇于担当、主动作为的优秀典型教育其他项目。他不止一次提到：对中铁一局这样诚信单位的努力和付出，业主不会视而不见，我们不能让“老实人”吃亏！
    项目在长距离硬岩盾构掘进施工中面临着诸多不利因素。为此，项目组建了技术攻坚小组，将存在制约掘进的客观因素和主观原因一一列出，明确解决主观问题是首要问题的统一思想和意见。对设计中地质强度与实际地况存在差异的问题，从未将其作为“制约”盾构掘进和推卸责任的借口。业主、监理、设计单位的领导对项目这种埋头做事、敢于担责的工作态度和精神给予高度赞赏。
    此外，项目还努力把安全生产管理体系构建、现场危险源识别系统建立和危险源管控作为安全生产工作的重中之中。项目领导班子明确指出：安全生产投入一分钱都不能省，安全生产抓不好，这是对业主、对企业、对自己的极端不负责任。项目严格执行中国中铁股份公司安全质量隐患排查系统，将各级岗位人员与安全质量隐患排查的量化指标给予对应绑定，形成的安全隐患自查、自报、自改工作流程，实现了较为完善的闭环式管理，成效明显。
    把业主、监理、设计的事当成自己的事，南京宁溧项目通过自我严格要求干好承建工程、主动替业主、监理和设计单位想问题，干工作，真正树立“利益共同体”的理念。而这也赢得了业主、监理和设计的尊重和信任，项目工作遇到难题，业主监理等各方主动和项目协调、共同查找问题、共同研究对策……
    今年，项目部领导向公司申请要了7名新员工，很多人颇不理解：项目快完工了，还接收刚出校门的学生，有什么意义，不过是徒增项目管理成本。项目负责人告诉大家，宁溧项目是一个非常有特点的项目，硬岩掘进难度大、技术标准高，对新员工来说是难得的锻炼学习机会，作为项目我们也要主动为公司分担人才培养的责任……
    古人云：文以拙进，道以拙成。“多深的地基多高的墙”，将近两年的工作实践中，中铁一局城轨公司南京宁溧线TA08标项目默默耕耘、不问回报，各项工作从严管理、从严要求。随着右线区间的贯通，全线贯通近在咫尺，项目全体员工用实际行动证明：一局人在哪里，一局城轨品牌形象就在哪里！
    （通讯员 汤登喜 高春夫）