说起板话，很多人会想起山东快板这类曲艺节目，或者山西作家赵树理的那部经典《李有才板话》。在黑龙江省东南部的“英雄之城”尚志，一群“敢于吃螃蟹”的西北汉子，打出了“中铁一局”牌快“板”，受到了国家取证检验组专家、业主和施工项目部的高度认可。此“板”非彼板，大名叫CRTSIII型无砟轨道板。“打板”者，物贸公司尚志轨道板场项目团队也。
    9月30日，他们精心“参演”的快“板”戏成功“杀青”，承担预制的哈牡客专全线22792块CRTSIII型无砟轨道板全部完工，按时完成节点工期目标，为国庆、中秋“双节”献上了一份厚礼。

“板”之新
    中铁一局首次进军预制领域
    2015年8月，新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线开工。中铁一局中标承建哈牡客专站前4标工程，由二公司负责委托管理，其中物贸公司承担全线22792块CRTSIII型轨道板预制任务。
    据悉，CRTSIII型无砟轨道板具有耐久性好、稳定性高、经济优势明显等特点，是我国自主研发、具有完全自主知识产权的一项重大科技成果，标志着我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化，目前在高铁施工中广泛应用。
    这是中铁一局首次“试水”，涉足CRTSIII型轨道板预制施工领域，其重要性不言而喻。
    “前期检查时，局领导多次叮咛要高标准高质量完成制板任务，打出一局的品牌。我们公司总经理陈强、党委书记韩学军也明确要求：虽然是第一次干，但是干就要干最好，工艺要学精。”物贸公司尚志轨道板场经理任宗胜说。
    为此，物贸公司领导高瞻远瞩、全盘考虑，选择了由参建过哈大、兰新、宝兰等大线的“创将”任宗胜挂帅，并将其率领的宝兰客专团队整建制地调拨了过来。
    根据工作安排，2015年11月底，由任宗胜带领先锋突击队，对新项目进行摸排。
    首先是选址。按照原设计图纸，原设计施工场地在一块稻田地里，属红线范围内，始终办不下来手续，必须重新再找新场址。
    2015年底，尚志开始下起了大雪。他们沿线勘察寻觅，厚厚的积雪没过了膝盖，彷如穿越到当年东北抗联在林海雪原战斗的世界。几经周折，他们在当地铁建办的帮助指引下，决定在尚志建场“落脚”。
    然而，“换址”后又有争议。
    “有线下施工单位提出：新场选址太远，运板怎么办？要求我们承担异常高昂的运输费。”任宗胜回忆。
    办法总比困难多。
    他们积极东奔西走，多次与业主、线下施工单位进行磋商，最终拿出了一套各方满意的折衷方案。
    新场址设在距原址80公里的尚志一块丘陵地，同时在亚布力镇（全线中间地段）开辟了一处靠近公路的存板区，并由物贸公司负责将轨道板运送至该存板区。
    如此，既解决了施工场地的选址问题，花费仅占原要求运输费的三分之一，而且新板场和亚布力存板区分别能存板7000块。
    接下来是平整场地。
    原先的丘陵地，是一块十七八米高的半山坡，面积达96亩，需要大量的挖填方。经过前期测量和近半个月的谈判，他们以最少的花费62万元（比物贸公司规定的限价要低得多），完成选址及平地相关事宜。

“板”之美
    高标建场取证获“考官”大点赞
    9月26日，记者走进尚志轨道板场生产车间，只见约摸一个半大足球场的场地内，从钢筋加工到混凝土浇筑，再到轨道板水养等各道工序合理布置，相关走行设备按既定轨道有序行驶，现场工人一片繁忙景象。不远处的存板区，三五个工人正在吊装着轨道板。
    据悉，该板场采用现代化流水线作业，使用标准化车间进行施工，生产车间配置有8套钢结构张拉台座，辅助车间设置钢筋绑扎区、模型拆装区、混凝土灌注区等7大功能区。
    “建场时，我们在学习了解中反复比较，决定采用钢结构台座。这样一来，基础开挖减少，施工时间缩短，外形尺寸容易保证，而且后期复垦工作量相对少，固体废弃物少得多，特别环保。”任宗胜指着台座讲道。
    建场的行动是迅速的！
    从2016年4月起，原物贸公司宝兰客专的原班人马，全部一股脑儿转战至哈牡客专，甩开膀子投入到尚志轨道板场的前期建场工作之中。
    7月底，建场基本结束。临建和所有的工装设备调试完毕。8月10日开始试生产。
    值得一提的是，早在前期选址阶段，物贸公司未雨绸缪，由领导带队8名技术人员赶赴京沈客专的五家轨道板场进行考察学习，求取真经。同时，他们在宝兰客专项目收尾时，便提前学习CRTSIII型轨道板的施工工艺流程和图纸等，举办轨道板各类施工培训多达三十余次。
    建场过程充满故事。尚志地理环境特殊，冬天最冷时达到零下30多摄氏度，冻土层比较发育。如果在内地挖一米深地基就可以，而在这地下1.8米深处还有冰块。
    他们根据实际情况，对部分建场方案进行了优化，改用压管桩工艺工法，夯实地基；适当增加小部分投入，果断尝试采用新式的钢结构张拉台座，实现了既精准制模，又循环利用，最终提高工效，缩短时间。
    后续的试生产工作扎实有序。他们在生产期间每天召开生产会，各部门和劳务队伍参加，持续了近两个月。对不懂不会不明白的地方，在碰头会上协调解决。
    同时，任宗胜带领技术团队通过私下请教外部专家和施工单位人员，并向设备厂家人员请教学习，汲取经验，为我所用，特别是加强外界沟通学习，掌握了CRTSIII型轨道板BIM技术。
    试生产时，包括总工、各部分在内，大家每天都在现场盯控，遇到不合适的地方，及时协调解决问题，不断总结提高制板水平。
    10月12日至14日。国家铁路产品质量监督检验中心审查组对尚志轨道板场，开展国家生产许可证审查。
    在14日的末次会议室上，审查组全票通过取证。“考官”、审查组组长李元龙感慨地说：“这是中铁一局第一次预制CRTSIII型轨道板，能达到目前这个水平确实不错，给你们点个赞！”

“板”之快
    进场晚+工期提前+按时完工
    取完证，进入批量生产阶段。他们逐渐将CRTSIII型轨道板生产工艺摸透。制板工作有序运转。
    然而，开工即大干。
    “任务十分艰巨。本身由于项目特殊情况，我们已经进场晚了。2015年底还没建场，我们就又接到业主要求提前半年工期的通知，而在东北一年也只有六七个月适合干活。”回忆起当初的生产形势，尚志轨道板场生产副经理刘富安说。
    他们在提高制板工效上做足文章。按照设计施工，全工序制板一个循环需要十六七个小时。他们通过加强组织管理、工作考核、工序衔接、工艺改进、优化混凝土配合比等措施，实现了一天两个循环，达到了最佳施工状态。月平均制板可达2000块以上，4月份最高制板达到2300块。
    然后是紧抓冬季施工。
    东北的冬天异常寒冷，气候条件十分恶劣，在这种环境下进行工程施工几乎没有经验可借鉴。2016年底最低气温降到了零下32摄氏度，为了确保生产不间断，他们适当增加了一定的投入，采用各种防寒保暖措施，保证了施工需求的温度，并设立春节保勤奖等，持续掀起施工大干高潮。终于历时11个月，于今年9月底圆满完成哈牡客专全线制板任务。
    值得一提的是，尽管CRTSⅢ型轨道板生产工艺复杂，控制难点高，科研难题较多，但是这个团队凝心聚力、集思广益，善于借助外智，通过不断学习、摸索、研究，总结出了一套科学的生产工艺，提高了轨道板的合格率，成品出场合格率达100％，受到了业主的高度认可。
    板场QC攻关成果喜人。
    “今年，我们开展的一项课题研究《提高轨道板生产合格率》获得陕西省建协一等奖，中建协二等奖；针对钢结构台座，与厂家共同研发，并申报了国家实用专利；对千斤顶进行改进，解决了严禁超张拉问题……”一说起这些成绩，尚志轨道板场总工吕现庆如数家珍。令人难忘的是曲线板制作情况。在上游单位提供曲线设计参数滞后，而板场仅有5套曲线板模具、生产工期十分紧张的情况下，他们采取小改小革，通过加工高精度的垫片等，在有限的4个月内生产了1936块曲线板，满足了施工生产需求。
    今年7月，尚志轨道板场QC小组被中国施工企业管理协会授予“2017年度工程建设优秀质量管理小组二等奖”荣誉称号。
    如今哈牡客运专线全线制板结束了，但‘万里长征’只走了一半。后期，物贸公司尚志轨道板场将积极配合做好轨道板的发运工作，并一方面加大二次经营力度，另一方面做好工艺工法总结，努力培育出一支优秀的施工团队，为打造中铁一局轨道板预制品牌而积蓄力量。（本报记者 薛亮 通讯员 车辚轩 李华）