9月28日，中铁一局新加坡地铁T250A轨道项目部完成最终设计提交，工作重心由设计转为采购及施工策划。回顾近一年来的努力，设计团队的每个人都十分感慨。
    中铁一局新加坡地铁T250A轨道项目为设计——建造（Design——Build，简称DB）模式，该模式的设计阶段，就如同磨刀的过程。
    一个DB项目，设计在先，施工在后，良好的设计开端，无疑会给后续施工带来事半功倍的效果。设计阶段的作用直接决定这个项目的盈亏与否，此阶段若出现小问题，到施工阶段就要花费数倍的人力物力来扭转不良局面。
    位于赤道附近的新加坡国土面积是西安面积的0.07倍大小，全年不分四季，但现代化的发展水平高。
    新加坡地铁T250A项目是2016年末中铁一局在国际高端市场中的最大一个DB标。接到授标通知书后，海外事业部及新运公司立即组织精兵强将赶赴新加坡。古代兵法讲“未雨绸缪，运筹于帷幄之间，决胜于千里之外”，讲的是计划的作用。对一个施工复杂的项目，工期长、建筑市场环境对履约能力的重视等，更需要切实可行的施工计划来指导施工。在国内，项目计划一般采用横道图形式进行表达，但只能起到一个宏观的作用，无法指导实际的施工生产；有的项目采用Project项目管理软件，可很好地细化施工的各个环节，但普及率不高，可视化和报表化程度也不高，不适合于大型和综合项目。新加坡项目采用的是国际市场上普遍运用的项目综合管理软件Primavera6.0（简称P6）。项目组建初期，原计划招聘一个计划工程师来项目进行计划工作，但考虑到企业培养人才的需要，决定用内部人员来进行拓展实践培训。项目员工皮小明在初期开始转行学习P6软件，当起了项目“瞭望员”，成为中铁一局运用P6软件的“第一人”，负责制定项目的设计、采购、施工、综合测试、EWL车场站改等为期8年的项目基础计划。要根据合同对工期的要求以及项目资源的配置情况，倒排工期，做到项目进度合理，达到项目资源配置、成本最佳平衡点。为此，还要担负时刻保持对项目执行的监控，设置红色预警等工作。
    设计时间紧、人员配置紧张、接口面域广，设计进度已达到预警阶段，再不进行控制的话，将对后期工作产生连锁反应，让业主对中铁一局的履约能力产生怀疑。皮小明就是项目的“预警员”，要在周会中对设计进度进行汇报，警示已经达到的预警线，提醒项目管理层，诸如调整设计工作，增加人员，督促供应商及商务团队沟通等。
    进场团队人生地不熟，首先是融入当地，招聘不同国家的员工组成几个团队。设计团队仅7人，员工来自菲律宾、马来西亚、新加坡、法国、中国和香港5个国家、6个区域。
    白俊龙是设计团队中唯一的中方员工，以前很少涉及设计这个领域。他从头学起，为学习新加坡常用的一款软件，通过向外籍员工请教、自己上网查资料，现在已经是设计团队画图的主力。团队同事都讲英文，白俊龙虽然有英语基础，但遇到些生僻的专业技术类单词则力不从心。为掌握专业工程英语，他天天戴着耳机学习，现在已是团队内外沟通的翻译。
    由于缺少经验，在前期策划进场人员时，有关岗位人员都想到了，却忽略了一个重要的岗位：文件管理员。项目部在当地人才市场选聘了符合资格的资料管理员胡瑞薇，她是马来籍新加坡人。在最终设计递交阶段，因时间紧迫，团队常常加班到晚上10点才打印出图纸和文件。因此，对胡瑞薇来说，她的工作才刚刚开始，要把文件按照各个流程整理后递交到业主办公室，设计才算递交完成。她因此总是陪着设计部门工作，有时周六休息日自愿无偿加班到很晚才能回家。
    在资料管理最忙的时候，项目中方员工王静加入到资料管理团队中，因为对业主文件管理流程陌生，尤其是所有的文件都是英文，对她来说是个很大的挑战。
    “钢镚，对不起，陪你吃完蛋糕妈妈还要加班去。”王静摸着儿子的头说。今年8月，她的孩子按照海外事业部的安家计划条件来到新加坡。在最终设计提交的前几天，恰逢儿子过生日，王静要和同事们在办公室加班，为了当天完成图纸递交工作，她陪孩子吃完蛋糕就匆匆赶到办公室。
    Eric是项目唯一一个每天上下班都需要出国的人。他住在马来西亚，每天早上5点从马来西亚拼车过海关到新加坡上班，为照顾家人，下班后要赶回马来西亚的家，工作十个月，他从未迟到过，敬业的态度深深感染了大家。他负责和供应商的技术协调工作，因材料类型多，经常需要一个部件做集中技术资料，对供应商“主动”和“被动”发来的技术资料，要一个个进行甄别和修改。有时，因同一个产品要对应两三个供应商，要来回沟通和修改技术文件，工作量很大，常常忙得心力憔悴。但他说，与团队在一起拼搏的日子，让我忘记了过程中的辛苦。
    LTA负责把关图纸及技术文件。每次提交的图纸和技术文件有不同的回复标准：UR代表文件还在审核当中；NA代表文件不被接纳，需重新进行提交；AC代表文件基本接受，但需要按照要求进行修改再提交；A代表文件被接受，可进入下一阶段。截止目前，项目设计团队初步设计共提交技术文件及图纸38份，接口设计图纸20份，全部为”A”。
    项目部共计提交技术文件56份，设计图纸共计174套，共计464张，内容为轨道设计标准（不同轨道），轨道材料配件（钢轨、道岔、三轨、道砟、轨枕等）技术标准，轨道维修标准。光是A0纸用了17卷，累计长度达2975米，面积2528平方米。
    最终设计提交的节点日期是9月30日，但是个周六休息日，因此，团队必须在29日下午3点LTA关闭口前完成提交。在这个紧张的节骨眼上，扣件厂商福斯罗的最后一份1:7道岔布置图出现问题，原因是供应商报价高出了市场价，想要图纸，必须同意合同才能供货。荣辱在此一举，项目部“谈判专家”孟小勇立即联系供应商，经过一番唇枪舌剑的斗智斗勇，供应商退步，在最后一刻发来了图纸。团队圆满完成了提交工作！
    项目外籍员工代表Nigel感慨地说：为了这一个里程碑，我们拼搏了近10个月，换来了节点的提前完成。刚到项目的新运海外公司副经理张明感叹道：“没来项目前，以为设计阶段工作很简单，现在才知道团队每天都是高负荷运转。”成绩已成为过去，新加坡T250A轨道项目之后的工作，依然任重道远。
    （通讯员 蒲琳涛）