2010年7月，我从西安建筑科技大学毕业，分配到中铁一局四公司大瑞项目部工作。刚刚走出校门的我，从来没有想到在这个大山深处一呆就是8年。在这8年时间里，我从一个见习生，技术员到隧道技术主管、工程部长，成长为三工区总工程师。在这8年时间里，我恋爱、结婚、生子，从一个毛头小伙到为人夫为人父。8年时间，我与工友们白天在隧道里战涌水、战突泥、战高温，晚上在大山里数星星，躺在床上想父母妻儿。今天站在这里向大家汇报的时候，在大柱山隧道的3000多个日日夜夜，仿佛像过电影一样，那一幕幕一幅幅画面在我的脑海里不断闪过，竟然是那么的清晰，那么的深刻，我把人生最美好的时光奉献给了大柱山隧道，这是我永生都无法忘却的记忆。
    大瑞铁路大柱山隧道，全长14.5公里，位于青藏高原东南部的横断山脉，这里山高林密，被称为桥隧工程师的地狱。全国先后有500多名专家来项目考察。他们共同的结论是：大柱山隧道融合了国内长大隧道复杂断层、涌水涌泥、软弱围岩大变形、高地热、岩爆等各类风险，地质极其复杂多变,施工难度极大，施工技术和组织难题众多，是一座风险极高的隧道。加上严重的概算先天不足，造成大瑞铁路建设工期不断延长，从最初的5年半调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。
    2017年，中央电视台记者到大柱山隧道进口工地采访，刚进掌子面就被“如腰粗的十几股水流从施工断面不断喷射”的景象惊呆了。其实，他们所见的这一幕，对我们来说不过是家常便饭。大柱山隧道开工以来，隧道累计涌水量达到1亿4千万立方米，相当于10个西湖。可以这样说，在这里每年有百分之九十的时段，施工人员都在与涌水突泥鏖战。
    大柱山隧道一路要穿过30多种不同的围岩，几米范围内可能存在多种地质，稍有不慎就是灾难。有一次涌泥涌水将一台重达十几吨的挖机推出去了40多米。开工以来已发生6次大的涌水，每次涌水淹井后，都需要划着船去掌子面查看水情。隧道出口端有近6公里长的岩溶富水反坡段，其中包括3.5公里的高温地段，岩温值最高达38℃，作业环境最高温度达42℃，相对湿度85%以上。出口进洞如蒸桑拿，一年仅降温就需3000多吨冰块。涌水、高温、钻机轰鸣，夹杂着爆破时挥散不尽的粉尘，艰难的施工，恶劣的环境，让人不仅身上不住地汗流，而且还胸闷憋气，心情烦躁，能坚守下来实属不易。就拿喷浆班来说，开工至今已经走马灯似的换了好几百人。有的人刚到工地，到隧道里一看，啥也不说扭头就走。
    从2014年进入高温段以来，先后有11名作业人员晕倒在施工现场。整天待在这样的环境里，我和大多数作业人员一样，皮肤经常溃烂，也只能疼痛时涂点药，从没想过去医院看看。
    与大柱山的较量，如果仅仅是难，其实也不算啥，不可预测的险情才更加让人胆战心惊。2010年11月的一天晚上，我和两个同事正在洞中掌子面上的台车上做测量放线标识，突然，耳边好像炮弹爆炸似的一声巨响，让我下意识地从台车上纵身跳下，等回过神来，发现就在身后，一块大石头重重地砸在钢拱架上，随之而来的是一股十多公分粗细的水柱正喷射而出。还有一次跟着老师傅一起进隧道测量放线，在边墙拿油漆喷点时，一不小心掉进黑泥坑里，瞬间半个身子陷入泥浆中，师傅连忙过来把我拉了出来，吓得我出了一身冷汗。像这样的历险，在大柱山隧道这个战场上，数不胜数，寻常可见……。
    即便这样，我们在困难面前没有一个人退缩，没有任何怨言，有的只是“温度越高，斗志更高”的顽强拼搏精神，有的是“不把大柱山隧道打通誓不罢休”的信心和勇气。现在反坡段已掘进了5公里，整条隧道平导已累计掘进长度达到了12公里，出口平导更是创造了在国内单线铁路隧道中独头掘进7.6公里的施工新纪录。
    项目部的工作每天重复而又繁重，作为一名工区总工程师，我深知自己肩上的责任，面对繁琐而又耗时的工程量计算，加班加点早已成为常态。为了提高工作效率，我在实践中反复琢磨，编制了隧道工程量计算表格，只需要输入里程和衬砌类型就可以直接计算出工程量，这样不仅使计算变得更简单，而且不会出错。2017年7月我仔细研究检验批内容，编制了检验批模板，只需要填写里程和试验编号，就可以自动生成检验批，这样就成功解决了一些检验批的常规填写错误。2017年通过与现场工人沟通，自己在CAD上进行模拟确定，最终加工出来矮边墙止水带和钢筋定位卡具，虽然对工程来说只是小改小革，但保障了止水带和钢筋的施工质量，被多次检查都受到了业主的表扬。
    时光荏苒，中铁一局的建设者在大瑞线大保段建设工地上近10年无怨无悔地坚持坚守，在茫茫的横断山脉中，在滚滚的澜沧江畔上，与恶劣的围岩顽强抗争，创造了中国铁路建设史上的奇迹。
    作为大瑞项目的一员，我为项目取得每一分成绩而感到骄傲。2016年12月大瑞项目荣获云南省总工会“工人先锋号”荣誉称号，2017年先后荣获云桂铁路“先进单位”和中华全国总工会“工人先锋号”荣誉称号，连续几年信用评价都走在大瑞线前列。
    在大柱山隧道的3000多个日日夜夜里，我经历了一个无比复杂的心路历程。曾经无数次想走，想着自己这个工程专业的大学生，到哪里不能打拼出一番新天地，何必要在这个深山旮旯里吃这个苦，受这个罪。可是每每到最后就是下不了这个决心，在大柱山隧道吃苦的不是我一个人，那是一群铁血汉子，是一个经历了血与火考验的优秀团队，我怎能离得开这些与我朝夕相处、生死与共的兄弟，我怎能背叛我们团队“不把大柱山隧道打通誓不罢休”的誓言。如果在这个时候当逃兵，我的良心一辈子都不会得到安宁。
    说心里话，我也想在父母跟前尽尽做儿子的孝心，想与自己的爱人花前月下，想让我的孩子每天都能见到自己的爸爸，可是我不能。既然自己选择了工程专业，那就是选择了付出与坚守。
    大柱山隧道还有3年才能贯通，有人说十三年的坚守，只为那五分钟的一闪而过。为了这五分钟，在这长达14.5公里的隧道里，我们不知道吃了多少苦，受了多少委屈，但是每当看到隧道一点点向前掘进，离贯通目标越来越近的时候，我的心里满满都是自豪，因为在我们英勇顽强的中铁一局人面前，就没有征服不了的高山，没有趟不过去的江河，就没有打不通的隧道！