5月17日，济南市首辆地铁列车入驻由中铁一局建安公司承建的济南地铁R1线范村车辆段运用库。此时，距离去年正式开工仅仅一年时间。
    从2002年首次中标深圳地铁一期工程竹子林车辆段以来，十多年来，建安公司深耕广深，并北上北京与哈尔滨，东到杭州，西至西安，公司先后承建了国内十多个城市的地铁车辆段工程46个。在国内地铁车辆段施工领域发挥着主力军作用。济南首条地铁线路——R1线范村车辆段施工是建安公司迄今为止工期最紧迫的同类工程。
    一
    “去年4月9日我从回西安开会，第二天连夜赶到济南。这是中铁一局第一次进入济南地铁市场，领导嘱咐一定要干好，以项目拓展新市场。”快人快语的项目负责人马明讲道。
    经过紧张的前期协调对等接，4月16日，项目部施工桩机就已进场，4月20日开始打桩。刚打了四五天，由于业主对车辆段上盖物业考虑不足，参建了7个高铁和地铁车辆段的马明及时向业主提出建议，设计图纸有缺陷，需修改，并得到采纳。
    业主随即召集设计院重新进行规划设计。项目部再次拿到施工图纸时，已经是一个月后的5月20日。
    随即，工地上展开了基础部分——桩基施工大会战。通过合理组织资源配置，前期桩基施工比较顺利。尽管也恰逢夏季高温，酷热异常，雨水将地基内搅成了一个大泥塘，但是这些艰辛在项目员工看来都不算啥事。
    进入9月份，号称济南市“史上最严治尘标准”出台，要求各类建设工程严格执行“六个百分百”，即施工工地100%围挡、施工工地道路100%硬化、土方和拆迁施工100%湿法作业、渣土车辆100%密闭运输、工地出入车辆100%冲洗、工地物料堆放100%覆盖，对全市房屋建筑、拆迁、交通、市政等各类建设工程扬尘污染防治工作实行严格考核问责。
    而此时，项目处于基础施工的关键时期，桩基挖出来的土拉不出去，承台需要回填的土拉不进来。同时，环境整治开始后，混凝土、钢材产量只有平常的一半，沙子、石子也供应紧张。
    “那时我是‘四处化缘’。”马明感慨地说。项目要用30万立方米混凝土，而且设计混凝土型号达五六种，无形中又增加了困难。马明就和项目书记刘晨光分头行动，找了4家混凝土供应商，每天分头盯着厂家一车一车供货。
    混凝土的问题正让项目领导焦头烂额，一家与建安公司合作了20余年的钢构供应商，因为环保压力，生产下降，单方面撕毁协议；施工钢材也受此影响，一度供货短缺。
    “前一天说好的，第二天供应商也会变。困难像潮水，反复涌来。”马明讲道。让他感受最深的，就是拿着现金也买不到材料。
    然而，工期是锁定的，容不得延后。
    为此，项目部严格按照环保整治要求进行施工。光用于防止扬尘的密目网就先后购置了180万平方米，相当于9万平方米的施工现场覆盖了20层密目网。
    “凡事预则立。市场变化的快，项目的管理思路必须变的更快。”马明说。项目部及时将现场问题向公司主要领导及时汇报，获得后方的理解和支持。在和原先的钢构公司合作出现裂痕，不能满足施工需要后，项目部一边诚恳与其继续协商，一边联系其他合格供应商。就在与其最后谈崩后，当天项目部立即与之前联系好的中铁钢构签订了供货协议。
    与此同时，在公司的协调下，从公司和武汉野芷湖地铁车辆段等单位，紧急抽调精干人员和几位施工管理经验丰富的老同志前来支援。
    进入2018年元月份之后，供货紧张的局面得以消解，施工再回正轨。
    二
    然而，范村车辆段设计时为抗震特一级，构筑物的钢结构过于复杂，给现场施工造成很大的困扰。
    万玉贵是一位干了33年钢筋活的老钢筋工了，被称为“钢筋王”，即使这样，他觉得这样的设计也让人“挠头”。他给记者算了一笔账：     一根梁要108个接口，700个钢筋接头，这样无形中增加了施工难度，至少增加两倍的工作时间。
    施工高峰期，为了确保工期，工地上光钢筋工就300多人。即使这样，外人到工地上却感觉不到有这么多人。而你走到构筑物跟前才会发现，好多工人其实正在近2米高的梁体框架中费力地穿插钢筋。
    为了解决该项施工难题，项目总工程师白涛带领工程部青年技术人员，到现场和工人一起研究解决型钢梁和钢筑之间钢筋穿插难题。
    为了抢抓工程进度，在2018年春节前夕，项目部在公司后台的大力支持下，开通务工人员专车，从四川等地源源不断地组织劳动力，现场作业人员长期维持在千人以上；春节期间，为抢抓施工进度，项目部全体参建人员放弃回家团圆机会，坚持抢工大干不停歇，确保了工程建设的有序推进。
    三
    与建安公司之前承建的车辆段工程整体“总包”不同，济南地铁R1线范村车辆段施工中，中铁一局建安公司担负的仅仅是其中最核心的两大库——工程总建筑面积9万多平方米的检修库和运用库的施工任务。
    记者在现场看到，十几家施工单位同时在车辆段内展开施工。由于标段的划分，车辆段没有一个总承包施工单位，各个队伍都为了满足接车目标而穿插作业，协调量巨大，为此总协调的任务最重落到了车辆段施工管理经验丰富的中铁一局建安公司员工肩上。
    “业主没有给予总包的权利，我们却要承担总包的责任。”马明笑着说道。即使有业主的“尚方宝剑”，想要把车辆段内的“各路诸侯”协调好，也不是一件容易的事。
    为此，中铁一局建安公司济南地铁R1线范村车辆段项目部员工发扬风格，树立大局观念。利用自己丰富的车辆段施工管理经验，做好业主的“参谋”助手。“为了让给别的标段做围墙，做管线，我们前几天拆除了8栋板房，现在是自己的工人没有地方住。”项目书记刘晨光讲道。
    项目总监深有感触地讲道：“中铁一局还是能打硬仗，接车目标能顺利实现，一局发挥了重要的统筹协调作用！”
    四
    在济南地铁R1线范村车辆段施工中，面对建安公司车辆段“史上最紧工期”，中铁一局项目部全体员工在6名班子成员的带领下，同心同德，在泉城地铁市场打响了“第一枪”，涌现出了一批爱岗敬业，勇于担当，甘于吃苦奉献的先进人物。
    嗓音洪亮，快人快语的马明作为项目负责人，最长说的话是：事情不能耽误，安排的事情要马上去执行。每天，工地每个角落他都会走一遍。同时，车辆段施工管理经验丰富的他，还应邀为来自济南地铁R1线项目部、设备部，以及设计、监理等单位的代表进行车辆段施工专题讲座。
    郭军不但主管中铁一局车辆段范围内的安全管理工作，还兼管相邻单位的安全管理。他的胃不好，还做了一次手术，但是术后稍作休息后，立即赶赴现场，据了解，所有高支模他都必须亲自验收。在做事细心耐心的他的努力下，工地开工以来，没有发生一起大的安全事故，受到同事们的称赞。
    马建雄是项目部一位毕业刚刚一年多的青年技术人员，吃苦耐劳的他常常加班到晚上十一二点，从制定技术方案到技术交底，以及做好每一份内业资料，都是自己一个人完成，很快就成长为技术管理的多面手。他管理的1769根灌注桩，合格率是100%，他还负责这些工程的第三方检测的对接工作，并很快掌握验收检测相关规范。现在马建雄又负责接车部位的土建施工管理工作。
    中铁一局建设者在R1线车辆基地建设过程中的优异表现得到了业主及社会各界的认可。济南市轨道交通R1线建设项目部组织中铁十局、中铁十四局、济南长兴建设、中建八局、上海通号五个标段的项目经理及安全总监到项目部学习观摩，在济南轨道轨道交通集团有限公司组织的综合考评中，项目部取得了两次第一，两次第二的好成绩；在今年4月，项目部被共青团济南市委授予“2017年度济南市青年文明号”荣誉。
    截止目前，中铁一局建安公司济南R1线车辆段运用库主体结构工程全部封顶，运转综合楼及接车区域施工完成，剩余库内装修工程及检查坑正在施工。开累完成4.45亿元，占总产值的63%。（本报记者 史飞龙 通讯员 余刚）