“行径在青藏线上，那莽莽逶迤的昆仑，浩瀚无边的草原，使人訇然震撼，心旌摇荡，一种自然升腾又超越自我的感受，震撼着我的感官世界，忽而想起青藏铁路的建成也有我的一份功劳，那年我才16岁！”一位机械厂老员工如是说道。
    2004年以前，机械厂是原铁一局金属结构厂的一个生产车间，主要生产弧形支座与摇轴支座，当时最大生产能力平均每月40孔。重点用于西格铁路、东乌铁路等新建铁路线。从2005年开始，陆续为青藏、洛湛等铁路大线生产圆柱面支座，当时最大的生产能力达到平均每月50孔左右。为了扩大生产规模，提高生产效率，机械厂先后从生产场地、技术、工艺工装等方面做了大量革新性工作。
    不久以后，中国铁路产品认证中心颁布新的认证规则，铁路甲供物资（桥梁支座）必须要取得铁路产品CRCC证书，才能进行生产制造。这对当时的机械厂来说，既是机遇又是挑战！
    机械厂铸钢车间承担桥梁支座铸钢冶炼、毛坯铸造任务，多年使用电弧炉炼钢，水玻璃型砂造型，生产成本较高，环境污染严重，支座毛坯质量不稳定。为了改变比较落后的生产现状，经过深入市场调研，2012年9月，关停了机械厂长达30多年的炼钢、铸造毛坯生产线。采用由合格供方提供锻造支座毛坯取代自主生产的铸钢支座毛坯，终结了落后的毛坯生产，改善了生产环境，提高了生产效率。
    桥梁支座的加工制造过程复杂而危险，在支座表面喷砂的过程中要先去除表面上的油污，将支座喷砂到标准的粗糙度，这样才能使支座达到油漆涂装的附着力及厚度。工人在自制的8平米钢板焊接的喷丸房里，每天要手持喷丸枪，穿着笨重的防护服，戴着防护帽、防护镜，喷砂时要将喷砂房的门关闭，在房间里作业10分钟，尽管有防护装置，可工作中粉尘依然附着到工人脸上，钻进脖子、耳朵、鼻孔里。冬天的喷丸房里，温度在0℃以下，寒气刺骨；夏天温度高达40℃以上，酷热难耐。一批喷丸作业结束后，工人走出喷丸房，全身像从粉尘堆里爬出来一样，一套喷砂作业服穿戴4-5天，会被打的千疮百孔。
    为了提高劳动生产效率，改善员工工作环境，机械厂对喷砂工序多次进行市场调研。2013年4月，机械厂投入近20万元资金购置了Q376F双吊钩喷砂机，机械厂喷砂方式实现了从人工喷砂到机械化作业的历史转变。
    2014年，机械厂又关停了桥梁支座表面喷铝工艺，在过去20多年的时间里，机械厂使用的桥梁支座表面喷铝工艺，在喷铝时，大功率的空压机将铝丝通过喷枪雾化成铝粉喷射在支座表面，喷铝操作间内有毒气体、有毒的粉尘弥漫在整个操作间。
    机械厂为改变作业环境，在组装车间安装了既符合环保要求又达到油漆质量要求的水幕环保油漆喷涂线，采用符合环保的油漆喷涂线替换了油漆表面喷铝。过去的支座喷涂油漆都是在车间开放式喷涂，作业时整个车间里弥漫浓浓油漆气味，喷射出的油漆污染整个车间，涂装质量不高。新的油漆喷涂线投产使用，使机械厂彻底告别了近20多年的喷铝工艺，改善了作业环境，也提高了产品质量。
    按照CRCC铁路产品认证新规则要求，2013年底，公司对机械厂原铸钢车间进行厂房及检测中心房屋改造，新购一大批设备，成立了较为先进的数控加工车间和检测中心，使有着40多年厂龄的老工厂第一次有了现代化数控机床设备。通过技能培训，操作传统机床设备几十年的员工都熟练掌握了数控加工设备的操作技能，有力助推了桥梁支座加工机械化水平的提升。
    2018年4月25日，中国铁路认证专家根据认证规则，来到中铁一局建工机械公司与机械厂生产现场对圆柱面钢支座进行了评审，并现场抽取实物送北京进行检测。6月28日，检测合格报告送达公司，7月9日，公司第三次获得CRCC铁路桥梁支座产品认证新规则证书。
    通过新增生产设备、重新规划工艺流水线、同行业间的互相学习、革新优化工装、委外培训等方式，十几年间，机械厂优化各类工装共计53台套，优化改进后的工装给桥梁支座加工带来了较大的经济效益。
    2005年以来，机械厂生产的桥梁支座先后供应给青藏铁路、黔贵铁路、秦沈铁路、沪汉蓉铁路、襄渝二线、新疆精伊霍铁路、武广铁路、中南通道、西合线、宁西二线、成兰铁路、阳安二线等客专及高速铁路线。机械厂15年的改革发展历程，始终践行着“时刻对产品负责，永远让顾客满意”的企业核心价值观，见证着中铁一局铁路桥梁的发展史。
    （通讯员 黄勋 薛兰宝 高媛）