2017年8月8日，那场震惊全国的“8·8”大地震，让神话般的九寨，受到了重创。
灾难发生后，正在阿坝州施工的中铁一局成兰铁路项目部、九绵高速项目部立即组织人员车辆，驰援灾区，成功抢通了通往九寨沟景区的生命通道。
由于强烈的地震，导致从松潘县川主寺镇到九寨沟景区的道路受到了严重的损坏，加之原有道路坡急弯多，极易发生交通事故。因此，当地政府决定，在原有道路的基础上，对道路进行改道、维护，确保九寨沟县的对外交通，保证九寨沟景区道路畅通。
中铁一局致力于阿坝州基础建设已有多年历史，而共同经历了地震的考验，更让中铁一局与藏区同胞情同手足。川主寺到九寨沟公路开标后，中铁一局凭借自身优势，成功中标川九路灾后重建工程CJ3标，在抢险救灾工作结束后，又开始了为九寨沟人民重建家园的漫漫征程。
一
四公司负责施工的G544线川主寺至九寨沟县城段灾后恢复重建工程（以下简称川九路），位于九寨沟国家森林公园核心区，项目平均海拔在3000米以上。
高原地区施工，普遍面临着高寒缺氧，冬季寒冷漫长、夏季温暖短暂的问题，不仅有效施工时间短，对人员和机械设备也是一个不小的挑战。
而川九路的建设，所需要面对的挑战和困难就不仅仅是应对复杂的高原气候了。阿坝州位于四川省西北部，以高海拔山区为主，是四川省第二大藏区和中国羌族的主要聚集区，阿坝州有九寨沟、黄龙等世界自然遗产，被世界旅游专家誉为世界生态旅游最佳目的地。
“我们的工程建设，不能以破坏环境为代价，美丽的九寨沟，经不起一点点的破坏。”川九路项目负责人姚志军这样说，也是这样做的。
阿坝州虽然地处高原，但是植被覆盖率较高，自然风景优美。但是，也正是因为地处高原，加上多发地质灾害，导致阿坝州生态环境极度脆弱。如何在对自然环境造成最小影响的同时，加快施工进度，早日建成这条进入九寨沟的重要通道，成为了一个十分棘手的问题。
项目中标后，中铁一局四公司立即组织精兵强将，跑步进场，在进行驻地等大临建设的同时，积极配合当地政府进行征地拆迁工作，同时还对路线、设计图纸进行现场踏勘、复测，确保各项工作有序快速推进。
二
川九路CJ3标项目线路全长71.973公里，横跨九寨沟国家森林公园保护区、贡杠岭自然保护区和岷江源水域保护区，环境保护要求极高。除去工程建设所需的红线用地外，项目部驻地、拌和站、试验室等大临建设所需的临时用地也需占用大量土地。
由于项目建设关系到进入九寨沟景区的通畅性，也是九寨沟县对外沟通交流的重要通道，当地政府对于项目建设也给予了全面支持。四川省、阿坝州、松潘县、九寨沟县领导先后多次到项目召开现场工作会，确保各项工作快速向前推进。
“虽然有政府领导的支持，并不代表我们就可以去触碰环保的红线，环境保护依然是我们确定临时用地首先要考虑的因素之一。”主要负责项目征拆工作的党支部专职副书记张升军始终把环保作为头等大事。
项目进场后，在原有老川九路“安全、舒适、环保、示范”建设理念的基础上，根据项目实际情况，对自己提出了“安全、绿色、智慧、融合”的指导方针，同时提出了“设计上最大限度的保护，实施中最小限度破坏，竣工后最大程度的恢复”的理念。
为了保护好这片美丽的童话世界，项目部在挡墙施工过程中，选择与甘海子景区的甲蕃古城风格一致的饰面对挡墙进行装饰，这一举措最大限度地达到了工程与自然的融合、人与自然的融合，成为川九路建设中一道亮丽的风景线，建设单位和监理单位纷纷组织全线施工单位前来参观学习。
在受生态环保限制的前提下，项目部不等不靠，想尽一切办法进行临建，同时千方百计使现场尽快满足施工条件，真正做到了“见缝插针”。
功夫不负有心人，川九路项目全线控制性工程上四寨隧道进口端终于在8月24日正式进洞施工，打破了项目部因受各种限制无法施工的格局。三
2018年7月，一场百年不遇的洪灾，又一次袭击了这片美丽的土地。持续性的降雨，导致阿坝州多个地区通讯中断、道路被冲毁，当地居民的生命和财产安全受到了极大威胁。
险情就是命令，时间就是生命。灾情发生后，项目部立即组织人员和机械，第一时间抵达受灾最为严重的平松路参与抗洪抢险任务。
到达受灾现场后，满目的疮痍还是让人始料不及。平松路全线路段基本全部毁损，导致松潘县小河乡、施家堡乡约4000余名群众受困。中铁一局抢险队迅速投入到抢险救灾和恢复重建当中，经过10余天的不间断的施工抢险，平松路便道最终达到了通车条件，通讯和电力基本恢复正常。
中铁一局敢于担当、积极履行社会责任，受到了松潘县各级领导及当地百姓的肯定和赞许。
此外，抢险过程中，项目部还主动参与了九寨沟县漳大路及县城段受灾地段抢通施工。抢险结束后，松潘县委政府、九寨沟县委政府、阿坝州南林局、阿坝州公路局等单位专程赶到项目部赠送了锦旗和感谢信，再一次对中铁一局讲政治、顾大局的行为点赞。（通讯员 张升军）
