本报辽宁大连讯 1月18日，由中国中铁承建、中铁一局城轨公司施工的大连地铁5号线火（车站站）～梭（鱼湾南站）区间大直径泥水盾构“海宏号”始发。标志着这项需要穿越黄海海域溶洞群地层、面临系列世界性施工技术难题的大盾构海底隧道——“超级穿海”工程建设进入攻坚阶段。
    大连地铁5号线火～梭区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域，全长2870米（其中海域段2310米，陆域段560米），海底距隧道顶12.2～22.8米，海水深度9～14米。隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构（一般地铁施工盾构直径6～7米）施工。
    盾构施工将穿越1538米岩溶地层，岩溶发育强烈、穿越三大溶洞群（有上千个溶洞），专勘揭示最大溶洞高29.8米；盾构下穿铁路、军港码头、航道等重要设施。盾构掘进难度非常大，安全风险极高。经院士专家会议确定为国内工程尚无先例可循，属于“世界性难题”。
    工程针对性设计了“海宏号”泥水平衡盾构机，盾构机整机长度约158米，总重约2840吨，是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机，核心部件的设计在全国乃至全世界均处于领先水平。
    为了攻克海底岩溶地层盾构掘进这一关键性施工难题，城轨公司抽调经验丰富的人员组建了大盾构施工管理团队和实战经验丰富的盾构作业团队，设立了以“全国五一劳动奖章”获得者梁西军名字命名的“梁西军劳模创新工作室”，以此为载体和平台，联合开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理，指导岩溶地层处理及盾构掘进施工；采用“钻探+CT”扫描方法，探测溶洞位置、大小、填充情况，为确保海底隧道掘进及运营安全提供了技术支撑。
    大连地铁集团、中铁投资集团、5号线项目公司、施工、设计、监理、第三方相关领导参加盾构始发仪式；人民日报、新华社、中央电视台等十余家媒体到场报道。中铁一局副总经理李冬立代表施工单位发言，他表示，近几年，中铁一局在厦门地铁3号线过海段创造了国内深海“强压换刀”和盾构机洞内“弃壳解体”两项纪录，承建了目前国内最长的青岛地铁8号线泥水盾构过海隧道，为更好地推进大连地铁5号线跨海大盾构施工积累了经验。
    大连地铁5号线是大连市首条采用PPP模式建设的轨道交通线路，总投资约188亿元人民币，特许经营期25年，为大连市核心区东部南北向跨海骨干线，线路全长24.484公里，全部为地下线。（本报记者 牛荣健 侯若斌 通讯员 周敏昌 汤建军 汤佳佳）