本报福建厦门讯1月21日8时38分，伴随盾构机刀盘中心块和刀盘碎片在刘五店站盾构吊出井升井，表明由中铁一局城轨公司承建的埋深达海平面下60米、目前国内最深过海地铁盾构隧道--厦门地铁3号线过海段泥水盾构机海底弃壳解体顺利完成。期间，厦门地铁建设者，仅用21天，再次刷新此前创造的“30天完成国内盾构机海底弃壳解体”纪录，为中铁一局跻身国内外泥水盾构市场奠定了坚实的基础。
    自2018年12月21日顺利完成过海段泥水盾构掘进任务后，城轨公司员工，在中铁（厦投）、厦门轨道集团的大力支持下，迅速组织召开过海段《洞内拆机安全专项施工方案》专题方案论证会，会议结束后，参建方中铁一局抽调精兵强将，第一时间组织切割专业人员，广开海底盾构弃壳解体工作面，兵分三路，一路负责切割前方刀盘；一路负责拆除人行走道板，为抢运后配套台车和另外一路解体盾构机创造有利条件。
    之前，中铁一局曾将创造了“30天完成盾构机海底弃壳解体”纪录，期间，建设者把刀盘直径7.02米，总长107米，重约800吨的盾构机和后配套，安全拆除，并运送至1.4公里外的刘五店站。
    项目负责人罗进海介绍：为保障此次“海底洞内盾构机弃壳解体”的顺利进行，项目运从外地定制了专用重载板车，实现大吨位隧道内运输，解决了主驱动割除后自重约65吨的运输难题；扎实推动“创业、创新、创优”工作理念的落实，发挥梁西军劳模创新工作室的优势，通过反复演算，研究出在不转动刀盘的情况下，调整割除角度倾斜法，攻克了刀盘辐条割除的技术难题。
    为确保盾构机14000多个零部件安全拆除，密封装箱，并顺利运至无锡，过海通道项目部除严格执行领导值班外，将原“两班倒”改为“三班倒”，缩短拆机人员工作时间，减轻劳动强度，安排安全员现场旁站，确保拆机安全。（通讯员 杨林 樊其正）