我们承担的青岛1号线土建1标8工区，为中国中铁牵头的总承包项目，主要承担3个区间盾构隧道施工任务，左、右线总长6071米，总造价2.84亿元，投入2台土压平衡盾构机，总工期45个月。自2017年5月第一台盾构始发至今，已完成2个盾构区间施工，累计掘进4878米，完成总任务的80.3%，实现产值2.3亿元。
    捍卫荣誉是项目全员的使命。始发前的准备工作是繁杂的，单是龙门吊的安装、管片的存放、渣坑制作等，就需准备很长时间。经过集思广益、共同研讨，我们决定改用预制板拼装，结果只用了4天就完成了渣坑施工，为其他工序节省了时间。施工场地交付后，项目部上下同心，争分夺秒，在一个月内，先后完成了盾构始发场地临时设施及盾构机下井、组装、调试、验收。5月7日，春阳路站——沟岔村站区间始发，比业主要求的时间提前了8天，指挥部重奖项目20万元。
    主动分忧是合作共赢的捷径。2018年5月，有一根横穿有轨电车轨道基础的污水管堵塞，市政部门认为是地铁施工造成的，要求地铁公司疏通。业主方非常着急。这原本与项目部无关，但我们急业主之所急，动用了潜水员潜水作业，重新在原来老旧、破损的混凝土管内穿了一个PE管，顺利通过市政管理处验收。青岛地铁一号线总经理说：“你们中铁一局把污水管搞通了，也把我们的心联通了。”
    关口前移是决定胜负的法宝。项目进场后，我们多次邀请中铁一局盾构技术专家进行现场研讨，提出针对三个区间不同地层采用不同的盾构刀盘的方案，并结合实际对设计方案进行优化改进。春阳路站——沟岔村站区间，长1369米，初步设计纵断面整体呈“V”字形，最大纵向坡度为25‰，近一千米是硬度很高的微风化岩层。在这种岩层中长距离掘进，不仅刀具磨损严重、维修费用高、施工工效低，还要承受带压换刀的风险。对此，项目部提出了调坡的优化设计方案，即，将区间隧道纵坡最低点上调五米，可避开三分之二的风化岩层，可以大大提高掘进效率，减轻刀具的磨损。经公司专家审定确定此方案可行。按照这个方案施工，我们只用了4个半月就达到了第一个区间的贯通目标，在复合地层中取得了日最快掘进24米，月最快掘进424.5米，平均月掘进302米的优异成绩，创造了日掘进16环的青岛同类地层掘进最高纪录，至少节省工期3个月。
    安全生产是立足生存的根基。作为中铁一局在青岛的第一个盾构项目，我们深知肩上担子的份量。项目班子四名成员做到分工明确、责权理顺、凝心聚力。每个班子成员都自觉履行一条不成文的职责要求：一天最少下一次井，一天开两次交班会，每天每周每月的工作目标都要明确，对项目现场情况要了然于心。项目风险源多，尤其是盾构始发接收存在较大风险。而我们项目的盾构要有六次始发六次接收。在施工阶段，我们狠抓两个机制落实：一是关键工程、重要工序条件的验收由项目总工组织条件核查验收，项目经理审批后，安排专职人员监督施工落实措施，再向业主有关部门申请验收。二是通过隐患排查系统，项目经理、总工、安全总监等相关专职人员，进行安全质量监督及隐患排查，及时梳理存在隐患；同时工地监控室实时记录施工动态，通过盾构大数据平台APP，实时掌握盾构参数，发现问题及时响应纠偏，保证了项目施工始终安全受控。
    一局盾构是精品工程的代言。为了把青岛地铁干成优质工程，我们提出了“零错台、零破损、零渗漏”的质量目标，并且制定了盾构管片错台预防措施标准。管片拼装施工实行实名责任制，将每环管片作业时间、管片环数等主要信息以及盾构司机、拼装人员、盾构队长、土建工程师姓名实名记录在标识牌上，张贴在人行通道一侧的管片醒目位置，保证管片拼装质量责任落实的可追溯性。渗漏是隧道施工的顽疾，为此，项目部制定了二次注浆工艺标准，在掘进中根据不同的地层及时调整注浆配合比，目前已成型的隧道真正做到了“滴水不漏”。业主组织其它施工单位前来观摩学习，成为全线的亮点，被评为全线实体工程样板隧道。
    一年来,我们创建的6项工艺标准在全线得到推广和应用；申报盾构施工新型轨枕实用性发明专利1项，QC小组成果《减少旋喷桩施工造成的地面隆起》荣获陕西省质量管理协会三等奖,获得陕西省建筑业协会优秀质量管理小组一等奖。
    开工至今，我们项目部累计受到业主、中铁青岛指挥部表彰奖励30余次，多次获得一号线劳动竞赛和综合考评第一名，多次在中铁投资指挥部信用评价中评为A级，连续两年被业主授予年度“优秀项目部”称号。项目部先后被评为山东省安全文明工地、青岛市市政工程标准化示范工地，累计获得奖励金额300多万元，是备受业主推介的全线“免检”标杆项目。