自2006年开始，我已经在海外工作了12年，先后在菲律宾、斐济、瓦努阿图、萨摩亚和东帝汶工作，见证了一局海外事业——从个别国家有项目，到目前在20多个国家有公司的发展历程。
    斐济是南太平洋上的一颗璀璨的明珠，地理位置很重要。2007年斐济开始大力推动基础设施建设。中铁一局领导及时决策，抓住机遇，于2008年11月，中标了NAQALI桥项目，并以此项目为基点，又先后中标了低造价住房项目，RE-WA河道疏浚项目和后续公路项目。
    我亲身经历了斐济五条公路升级改造项目，在2008年签订了合作备忘录，2009年，业主组织我们和另一家公司竞标，我们中标了三条路。之后进行了一年多的合同谈判，签订了其中两条路的商务合同，分别于2011和2012年正式开工。而70公里长的NABOUWALU公路，到2013年才签署了商务合同开始施工，经历时间长达5年。
    2016年初，我赴东帝汶苏艾高速公路项目担任项目经理。中铁一局承担20公里线下工程和全线路面施工，合同额1.5亿美元。
    东帝汶是世界上最贫困的国家之一，国内没有工业，大部分物资都要靠外国援助。项目所需的机械设备、物资材料均依靠事业部在国内成立的物资设备采购服务团队来完成，从国内采购，通过海运至东帝汶临时码头，项目部自行组织卸船、运至现场，这个运输周期较长，成为决定施工进度的关键因素。
    开工之初，因业主预付款不到位，严重影响了施工进度。为了保证全面履约，我向上请求海外事业部出面，负责贷款1200万美元，帮助采购和调拨了127台套设备和项目前期所需物资材料，为项目开局打好了基础。
    为保障项目的顺利实施，我带领团队对当地用工市场进行了深入调研，发现当地除了特殊工种外，驾驶员、普通工人资源丰富，且工资水平比中国工人低，但劳动效率普遍较低。于是，我们决定大量聘用当地工人，由中国工人担任领工员，进行传帮带，提高他们的技能和劳动效率。通过大力推广属地化管理，有效降低了人工费用，还在施工过程中增加了互信、增进了友谊，得到了中国驻东帝汶大使和东帝汶工程部的充分认可。
    为了做好当地工人的安全管理工作，我们编制了各工种的《安全告知书》，并翻译成英语及当地德顿语，定期对他们进行培训。建立安全体验馆，让每个员工亲身体验，让大家认识到佩戴劳动保护用品的重要性，养成自觉佩戴习惯。
    东帝汶常年高温，蚊虫猖獗，皮肤病、感冒、荨麻疹和登革热等传染病肆虐，在工地上根本就“伤不起”。我们请求事业部帮助从国内聘请专业医生，采购了大量急需药品，建立了医疗室，解决了参建员工的后顾之忧。
    海外施工，风险无处不在。2016年5月3日，三分部驻地发生了严重的当地人围堵、打砸抢事件。导致包括我在内的多名中方员工受伤，多台设备受损。分部副经理在接受询问期间，遭到警察殴打，伤情严重。此次事件，导致中方员工情绪低落，大家都有撤退的想法。我作为项目负责人，一边安抚中国员工，一边与警察局沟通，同时向大使馆寻求帮助。通过多方协调，一个排的特警进驻项目，最终才稳住了局面。
    2017年，正值项目大干之时，东帝汶政府换届大选，政局动荡，计价款不能正常支付，持续时间超过一年。经事业部多方筹措，才使各项物资的供应和后勤补给维持正常状态，保证了项目的正常施工，稳定了军心。
    在项目施工过程中，中国中铁张宗言总裁、马力副总裁，中铁一局马海民书记以及中铁一局相关部门、参建子分公司等各级领导，多次亲临现场指导、慰问，使全体参建员工备受鼓舞。我们顶烈日、斗酷暑，抢晴天、战雨天，日夜奋战，提前17天全线竣工，并于2018年11月17日顺利通车，终于交出了一份满意的答卷，得到东帝汶政府和业主的高度赞扬，同时项目实现了良好的经济效益，为我们今后在海外项目的经营和管理上提供了很好的借鉴。
    工程人长年漂泊在外，逢山开道遇水架桥，完成每一项工程都如同赢得奖杯般自豪骄傲。但对家人的亏欠却是难以挥去的无奈。作为海外工程人，这种无奈，就更多了几分心痛。在海外工作的那些日日夜夜，我每天都特别想家，想在父母跟前嘘寒问暖尽孝心；想和妻子长相厮守共缠绵；想陪孩子一起学习一起游戏同成长。但这些对我只能是奢望。我们每天只能通过网络视频联系，每次听到家人生病的消息，都深感揪心；每次拖着行李箱走出家门，内心都充满酸楚。但我们既然选择了坚守，就必须保持昂扬的姿态，一往无前地前行！