本报广州讯 耗时两年，采用矿山法暗挖施工300米，中铁一局广州分公司承担施工的新白广城际铁路项目“最难啃骨头”——下穿机场滑行道隧道左线，于8月13日实现安全贯通。
    新白广城际铁路，起于广清城际广州北站，经广州白云机场，最终引入穗莞深城际新塘站（不含），正线全长77.573公里。中国中铁承建新白广城际铁路2标广州北站至机场T2站20.131公里的施工任务，其中五工区由中铁一局广州分公司施工。
    五工区长2.684公里，全部位在广州白云机场内，施工任务分为明挖2.384公里、暗挖0.3公里，其中暗挖下穿白云机场两条滑行跑道，沉降标准高(沉降控制值不大于10毫米，差异沉降小于1%)、环境敏感、安全风险、施工难度大，是2标乃至全线公认的最难干的一个工区。
    由于地质复杂、溶洞众多、不可控因素大，为了确保机场安全，下穿机场滑行道施工中不能使用盾构，必须采用矿山法掘进。为保证暗挖隧道顺利通过机场滑行道，确保机场航班不受影响，施工方案经专家论证后决定采取托换方案，对暗挖区间飞机滑行道土体进行加固处理。即在隧道顶部T4飞机滑行道上加盖一个57米长，44米宽，厚1米的钢筋混凝土盖梁，以切实保证T4飞机滑行道的安全运行万无一失，T3滑行道也经过同样地面加固。
    自2017年8月隧道开挖后，广州分公司项目部坚决贯彻隧道软弱地层施工十八字原则，采用台阶法加临时仰拱进行施工，并通过紧密有序的施工组织，“蚂蚁啃骨头”，一点一点安全掘进，由于不能放炮，岩石坚硬，施工进度缓慢，平均每天隧道掘进不到半米，经过24个月的艰苦努力，最终实现隧道左线的顺利贯通。
    新白广城际铁路工程建成后，将形成“西环—穗莞深—佛莞”的城际外环，对于完善区域城际路网结构具有十分重要的意义。届时坐高铁广州北站至白云机场仅需10分钟。
    （通讯员 段慧军 巫林）