在浩吉铁路MHPJ-1标段铁路建设中，有这样一支来自陕西咸阳的施工队伍，他们一年四季背井离乡，走南闯北，肩负着铁路建设中一道至关重要工序——大型机械化养路施工。
    由新运公司机械化养路公司承建的浩吉铁路MHPJ-1标段机养施工起于内蒙古乌审旗，止于陕西宜川，正线长447.721公里，站线长100.6公里。自进场以来，机养队以“干一个项目，交一方朋友”的理念，用“不破楼兰终不还”的坚贞信念和百炼成钢的雄浑气魄，打赢了这场攻坚战。
    用真情赢得信赖
    “这是我工作20多年来，遇到与线下施工单位对接最多的一个工程项目，涉及八个标段二十五个施工工区，很多单位都是初次接触轨道工程，没有见过机养车，更没有配合过机养施工作业，对我们刚进场来说，如何与他们进行沟通，赢得他们的信任，至关重要。”中铁一局浩吉MHPJ-1标段机养施工负责人介绍。
    为此，他们凭借三十多年的施工经验，针对各工区担忧共性问题，量身定做了一套“大机作业施工配合事项和指导书”，提前递交给每个施工工区，让他们对配合好大机施工需要哪些资料，注意哪些事项有个初步的了解。并邀请其他施工工区前来观摩，让其对机养施工流程，施工质量有个更直观的认知，认真详细解答对方提出的疑问。他们这种“想人所想，急人所急”的诚恳态度，暖心行动，标准化施工的工艺工法和良好的员工风貌，最终赢得了对方的信赖。
    用实干诠释担当
    新运机养公司分别于2018年5月18日和8月4日，先后调集两台D08-32起拨道捣固车，一台WD-320动力稳定车，一台SPZ-200配砟整形车和30多名精兵强将，分别驻扎在内蒙古陶利庙基地和陕西靖边北基地，开启这场“荣誉保卫战”。然而，前期由于种种原因，施工任务不能按照计划推进，进度缓慢，到2019年4月初，还剩1000公里的任务量。
    “任务就是号角，时间就是命令，不管有多大的困难我们必须拿下。”在施工生产会上，机养公司经理王伟说道。
    为确保机养施工任务完成，他们根据各标段、各工区情况，制定了详细的抢工倒排计划，开启双班作业模式，在陶利庙和靖边北两边分头行动，采取“跳跃式”施工方法，哪里具备条件就到哪里施工。同时，坚持每天召开碰头会，总结当天工作，梳理次日任务，排除施工中制约因素。施工中，队领导深入一线，紧盯现场管理，狠抓关键环节的安全质量控制，规避因抢工大干导致安全质量事故的发生，确保施工进度按照既定的计划保质保量完成。
    唐小军和米永福分别是靖边北和陶利庙车组的班组长，任务能不能完成，他们两个起着关键性作用。施工中，他们俩凭借自己十多年的车长经验，各自带着车组兄弟们见缝插针，昼夜奋战在施工一线，使出全身招数应对。在2019年4、5、6月份分别完成了206.479公里，347.826公里，285.641公里，完成工程量占该总工程量的51%，并在6月8日完成了21.635公里施工任务，创造了该线日进度最高纪录。
    “捣固车的兄弟都那么给力，咱也绝对不能‘掉链子’，也一定要保证两台捣固车作业。”整形车车长曹延安说。
    配砟整形车和动力稳定车平时任务量比捣固车轻松些。但在浩吉MHPJ-1标段机养施工中，他们并不轻松，单班人员经常要跨上百公里距离配合两台捣固车作业。频繁的转场，给安全工作带来了很大的安全风险点。为了确保转场运行安全，每一次的转场前，他们都根据转场挂运安全指导方案，做好设备的捆绑，走形部位的检查工作，并通过“自检、互检、专检”三检制度，确保了每一次的转场安全。
    在MHPJ-1标段机养施工中，他们共安全完成10多次的设备转场。
    “累是累了点，但也是我们年轻人锻炼的好机会。虽然任务重，但是大家战斗在一起，共同为荣誉而战，多苦也是值得的。”上班刚一年的樊鹏龙微笑地说。
    “在百日会战中，大家牺牲休息时间，早出晚归，风吹日晒，除了在工地完成当天的施工任务外，回到驻地还要完成内业资料，以及一些资料的上报，你们个个都好样的。”在一次座谈会上机养公司党委书记邓镇齐讲道。
    用质量彰显品牌
    在施工过程中，他们严把资料关、精度关、检测关，在“资料关”上做到“三交接”，线下施工单位交接给安质技术主管，经过安质技术主管审核后交接给车长，再由车长交接给现场作业人员。通过层层对比审核把关，确保了资料的准确性。同时，在施工作业中，两家施工队加强科技研发，将靖边北07212捣固车GVA486系统改造成AGC系统，这一小改小革，使捣固车直接读取CPⅢ数据，提高了作业精度，还减少了施工人员。
    如今，浩吉MHPJ-1标段机养施工已进入尾声。站好最后一班岗，为浩吉铁路最后的施工划下个圆满的句号，是机养团队共同坚守的心愿。
    （通讯员 惠建东 李晓云）