本报福建厦门讯 “贯通了，贯通了！”
    10月5日10时18分，在中铁一局城轨公司厦门地铁3号线一标二工区项目员工的欢呼和鞭炮声中，盾构机刀盘初显，刘五店站～东界站土压盾构区间右线精密贯通，向新中国成立70周年献上了一份厚礼。
    该区间的贯通，标志着中铁一局承建的厦门地铁3号线过海段盾构掘进施工全部完成。
    此前，由中铁一局承建的五～刘泥水盾构区间左线1415.22米，刘～东土压盾构区间左线1119.99米；五～刘泥水盾构区间右线1419.93米，分别于2018年7月和12月先后贯通。期间，中铁一局以“海平面下60余米的海域作业,承受高达5.38个标准大气压条件下的非饱和气压换刀；国内海底洞内盾构机弃壳解体”两创国内施工新纪录，深受各方领导好评。
    据悉，此次贯通的刘～东土压盾构区间右线长1125.66米，线间距15～17米，最大坡度26‰，最小曲线半径为700米，隧道顶埋深约13.4～27.1米，区间设1座联络通道。
    区间穿越地层种类繁多，围岩软硬不均，均匀性差。主要穿越黏土、全风化花岗岩闪长岩、孤石及上软下硬地层。其中黏土、全强风化等软土地层617米，孤石及上软下硬地层107米，全断面硬岩401米。
    在盾构掘进中，项目部自觉践行绿色发展理念，落实项目领导带值（班）制度，适时开展“高扬党旗建城轨，提质增效创品牌”和劳动竞赛等活动，营造创先争优的大干氛围。项目部先后克服上坡隧道、渣土清理量大等困难，攻克孤石及上软下硬地层掘进、全断面硬岩段掘进难题。特别是洞身在同一开挖断面上存在上下、左右软硬不均、凹凸不平，刀具的磕碰磨损及偏磨比较严重，导致频繁的开仓检查及更换刀具，易诱发上覆地层溜坍和开仓安全风险，加之区间连续上坡，且地下水位高、水量大，出渣过程中易出现渣土撒漏，成型隧道内渣土清理量大，制约施工进度，为掘通这1125米，中铁一局员工用了552天，平均每天掘进仅两米。（通讯员 杨林 刘煜鑫）