11月29日，汉十高铁开通运营首日，计划开行的动车车票几乎销售一空。仅仅三天后，铁路部门便加开了3趟列车，该地区对于高铁出行的需求可见一斑。
    该铁路线串联起武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等著名风景名胜，因而被誉为“湖北最美高铁”。为了这条高铁的按时开通，成千上万人付出了自己多年的心血。开通当日，参建者、乘客从四面八方汇集而来，带着幸福微笑在站内站外不住合影。这其中就包括中铁一局五公司的参建员工们，他们在襄阳东站外合影留念。
    6月20日，五公司参建的汉十高铁襄阳东站主体工程全部完成。这是全国采用“高架站场+高架站房”模式较大的双高架高铁站，也是汉十高铁全线重点控制性工程之一，地下两层地上三层，实现了多种交通方式“无缝对接”和“零距离换乘”，成为湖北古城襄阳的“新门户”和“新地标”，也将成为全国高速铁路网的重要枢纽节点。
    东津高架站位于湖北省襄阳市东津镇境内，共设9站台20条线，占地12万平方米，汉十铁路、郑万铁路、襄常铁路三场合一，中铁一局施工区域含4站台9条线。建设过程中，五家国企单位交叉作业、移交接口多，互相干扰大，施工组织协调工作繁重，东津高架站施工区域仅有一条运输通道，成了五家单位的“生命通道”，建设者牵头联系业主建立“坑长”制度，形成了站内24小时全天联动机制，日解决沟通协调问题达上百条。其次，引进BIM技术对东津高架站施工方案进行优化设计，邀请站房施工经验丰富的管理人员长期驻场指导，合理安排作业工序，科学规避现场插错漏碰的工作失误，仅用2周时间，便赶上了一个月的钢骨梁柱接点钢筋绑扎工作。与此同时，采取24小时两班倒施工模式，加大人员投入，高峰时期仅中铁一局建设者就有3000余人同时在施工，形成了“千人大会战”的大干态势，仅两个多月时间顺利完成了4万平方米的东津高架站承轨层施工任务，期间钢筋用量9400余吨，混凝土用量近33000方。
    快速有效完成施工任务的背后，是精心的策划和缜密的执行力。建设伊始，项目负责人袁建飞就大刀阔斧，从方案、制度入手。
    在优化方案上，项目部组织技术人员、评审专家充分讨论，把连续梁由原来的贝雷梁支架法改为盘扣支架法，加快了施工进度；在现场管理上划分责任田，实行现场副经理包保制，由三位副经理分别主责动车所、东津站、路基三大工点，将责任层层落实；在资源配置上增加了三台钻机，跨省调运路基填料，充实现场管服人员，加大人员培训力度，确保物资、人员的充足；在制度上，制定节点目标，明确奖惩制度，强化考核及时兑现，实行日交班会，重点问题重点解决。
    2018年1月3日至4日，连续两天的暴风雪对于工期十分紧张的东津站施工来说无疑是雪上加霜，暴风雪使项目部部分房屋、料仓、材料加工场、拌和站等多处施工房屋倒塌，施工设施、设备受损。为应对暴风雪来袭，打好东津攻坚战，确保月底前完成东津车站剩余的333根桩基任务，项目部不等不靠，主动出击，立即启动应急预案，展开生产自救。4日凌晨，暴风雪肆虐，项目组织全体管理人员兵分三路进行善后工作，一路清扫施工便道积雪，保障桩基施工不中断；一路与保险公司一道统计施工受灾情况，最大限度地减小项目部的损失；一路对项目部受损房屋进行临时加固，防止二次损坏。同时多措并举、积极组织，提前准备防寒物资，对混凝土施工进行时间段的调整和防护，对混凝土罐车采取浇开水、加特制柴油防凝剂等措施，解决罐车无法启动的问题。对已经施工过的混凝土成品工程进行防寒保温，保证了寒潮期间混凝土施工质量；并加大现场、宿舍、生活区的安全检查和巡查力度，坚持“零隐患”的原则，发现问题，现场立即处理，并提前储备生活物资，保障员工生活所需。通过三路兵马连续4个小时在暴风雪中鏖战，拌和站到东津站2.6千米施工道路抢通，施工生产未受阻。项目部生产、生活秩序稳定，各项工作正有条不絮地开展。(下转6版）    ——五公司汉十高铁建设侧记
    (上接1版）2018年5月，10万方的东津高架站内在进行桩基、承台施工，正值项目大干之时，但襄阳的暴雨却突然倾盆而下，5月25日，高架站施工现场十多米深的基坑严重积水，若不及时抢排将会直接造成停工。形势严峻，刻不容缓。项目班子成员立即启动防汛应急预案，调配4台挖掘机、5台大功率抽水车，召集200多名抢险人员，组成了一支应急抢险队。抵达现场后，大股的泥水正咆哮着往基坑里灌，大伙愣住了。项目班子成员见状，号召全员采取排水措施。于是，大伙找准了方向，挖掘机从基坑最低处开挖引流，抽水机从积水最深处迅速抽水，200多人同时上手，码起了2米多高的沙袋墙牢牢固定在基坑四周，防止了滑坡。鏖战2个多小时，积水全部排出，基坑转危为安。
    2018年10月，项目部正式向东津站承轨层施工发起了冲锋。东津高架站承轨层共30个板块，施工总面积39677平方米，需浇筑混凝土32972立方米，所需钢筋数量9405吨。施工面积、物资需求之大前所未有。最难的是，五家央企单位汇聚于此，同时作业、交叉施工，仅有的一条物流通道不堪重负、堵不胜堵。据翟朝龙回忆，当时早上进去的物资运输车，到了中午才前进了100米。各家单位都在抢工、都在抢路，造成的结果却是运输通道严重堵塞。
    那段时间站内各大单位都在为此事发愁，于是，“坑长制度”发挥了作用。早在五六月份高架站正线桥施工时，翟朝龙就已经发现了苗头，本着合作共赢的态度，他联合站内相关单位，向业主反映了情况，随后一个联动站内各家的协调高架站施工的微信群孕育而生，翟朝龙代表着中铁一局顺理成章成为了“坑长”。
    “我们坚决做到：最沉重的担子我们挑，最艰苦的地方我们去，最紧要的关头我们上……”这是五公司汉十项目劳动竞赛中的口号。他们是这样说的，也是这样做的。（本报记者 侯若斌 通讯员 张根城 陈川）