本报云南大理讯 1月7日，新建大（理）临（沧）铁路头号难题，全线控制性工程、中铁一局五公司施工的11.65公里特长隧道——大麦地隧道安全顺利贯通。
    大麦地隧道位于云南省大理州境内，属于滇西特有红层地质区域。自2015年12月28日开工以来，中铁一局五公司的施工人员就在和“水帘洞”和“鸡蛋羹”一样的施工环境中天天“纠缠”。
    大麦地隧道围岩严重破碎无胶结能力，很容易相继滑落，失去稳定。围岩透水性强，对地下水无隔绝能力，开挖时无水，但经过一段时间后，裂隙水渗出，软化围岩，形成软弱滑动面，导致围岩很容易失稳；隧道内涌水量大，有时需要24小时不停排水。
    针对施工难题，项目采取“早预报、先治水、短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤量测”措施，开辟了4个斜井，增加至10个洞口分段掘进；特别是针对列车行驶1000米就要抬高8层楼——千分之24的极限坡度，最大开挖断面18米和面对每天涌水2200立方，超过两个标准游泳池的困难，工人们采用四级泵站反坡集中引排积水的方式，稳步推行快速施工法，在保证质量的前提下，优化施工工序，24小时轮班鏖战，终于实现了大麦地隧道安全顺利贯通。
    新建大（理）至临（沧）铁路，位于云南省西南部地区，北起广大铁路大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，线路全长202.095公里，为国家Ⅰ级客货共线电气化铁路。桥梁和隧道占线路总长的87.25%,是云南境内在建铁路中施工难度较大的项目之一。
    （本报记者 牛荣健 侯若斌 通讯员 吉祥庆 张根城 林李博 杨兰英）