厦门地铁3号线火车站站-湖滨东路站右线隧道区间3月25日贯通，这一关键工序的重大突破，不仅意味着厦门地铁3号线岛内段(火车站-五缘湾)实现全线洞通，同时也标志厦门市“两高两化”城市建设进程又向前迈出了重要一步，具有里程碑式的重要意义。
                    

跑步进场，快速建点，全线第一个搬进“新家”

    2016的夏天，厦门公司成功中标了厦门轨道3号线标段项目，负责该段湖里法院站、双十中学站以及出入场线区间的两站一区间土建工程施工任务。“家门口”的重点工程，不但代表着公司的品牌形象，也关系到市场信誉，更对公司实现厦门区域滚动发展有着“牵一发而动全身”的重大影响，其重要性不言而喻。
    如何打响厦门地铁3号线岛内段建设的第一枪，成了项目部迫在眉睫的大事。“我们就是要快，要做到全线所有标段第一个进场！打出中铁一局的金字招牌！”项目负责人向公司立下了军令状。
    建点初期，项目部便明确了“快速、有序、节约、和谐”的建设理念，为项目建设定下总基调，项目全体员工围绕着“八字方针”展开工作。
    项目负责人第一时间赶到现场，带领团队马不停蹄编制前期策划方案，做到项目建点、施工策划两手抓两不误。短短两周内，就在工地附近的社区建立起了临时办公点。同时，前期到岗的管理人员积极与厦门土地开发总公司等土地产权单位对接，综合位置、交通、费用、租用时间等因素，最终决定在禾山街道尚忠路建点。时不我待，从租地协议签订、破土开工建设、进场安装彩钢房、项目驻地绿化、项目主体形象形成，到2017年元旦前项目入驻“新家”，前后只用了一个半月时间，成为厦门地铁3号线岛内段各工区第一个完成建点的项目。 
  

见空插针，齐心协力，共推管迁工作

    刚解燃眉急，又遇新难题！厦门地铁3号线双十中学站—湖里法院站区间市政管网复杂，涉及军缆、通信、水务、燃气及电力等20多家产权单位，迁改总费用与车站工程造价基本持平，其迁改量之大可想而知。
    面临管线迁改现场管线多、产权单位协调难度大、节点工期紧张的问题，项目部领导班子不等不靠、迎难而上，率先成立了管线迁改小组，安排专人主动出击，积极与业主、设计、市政、自来水、天然气、交警等单位沟通对接。对照管线迁改图纸进行仔细排查、清理和核对，积极协调迁改施工中存在的重难点问题，尽最大努力配合迁改施工，为主体施工争取了时间。攻坚克难，技术先行，车站封顶创第一
    面对工期的巨大压力，但湖里法院站钢筋笼的加工速度却一度满足不了工程进度，怎样解决这个难题呢？
    为此，在项目领导班子、施工班组及工程部多次商讨下，大力推广“四新”技术应用，引进半自动绕丝机和金属带锯床钢筋切割技术，不仅大大提高施工效率与钢筋笼质量，同时还降低了施工成本，并且较快推动了项目施工整体进度。
    值得一提的是，项目部在石方爆破上采用圆盘锯切割开挖的新工法，为同类地质条件施工提供了借鉴。厦门地铁3号线地处沿海，所经地下区域岩石坚硬且不规则，基岩突起段如果采用爆破开挖，不仅会对周边房屋与居民生活产生极大影响，并且还会加大施工安全风险。经多次方案比选，项目部查阅国内外相关工程施工资料，多次邀请地质专家现场勘察，最终采用圆盘锯切割开挖的方案。采用这种工法，就好比把石方当成“豆腐块”切开，坚硬且巨大的石块将会被切割成一个个2米×2米×1.2米的“豆腐块”，整整齐齐运送出去。完好的石块经过二次利用，不仅降低了施工成本，并且也加快了施工进度。

党建共建，党员先锋，凝心聚力促生产

    湖里法院站和双十中学站地处厦门高崎机场交通要道，两站主体结构处于十马芳字路口，人车流量大、人口密度高，站址周边环境复杂，管线迁改工程量大，导致交通疏解中临时占道和改道频发,并且交通疏解期数多、周期长。为此，项目党支部积极与业主单位、交警部门开展“结对共建美好厦门”活动。
    自活动开展以来，项目部全体党员靠前服务，主动与厦门轨道交通集团公司、厦门交警禾山中队对接交流，按“占一还一”原则积极配合交警部门进行交通导改。两年来，在湖里分局交警大队禾山中队管辖的地铁施工沿线，交通安全均处在受控状态，项目部在金砖、海峡论坛等重大会议助力交通疏解顺利完成，受到厦门市政府、厦门轨道交通集团的一致好评。
    三年来，项目部凭借骄人的业绩和良好的信誉，赢得了社会各界的充分认可。先后获得中国中铁、中铁一局“安标工地”荣誉称号；3次获得“厦门市建筑安全生产标准化优良项目”荣誉称号；QC小组获得“2019年厦门市建设工程质量管理小组活动成果一等奖”称号。尤其在2019年在业主三季度信誉评价中，项目部在16家参建单位位列第一，获得了厦门轨道交通集团2019年信用评价“金色匾牌”。
    （通讯员 马芳 王辉 吴超）