塔吊林立，机械轰鸣，作业人员穿梭忙碌……中铁一局建安公司承建的南昌地铁4号线望城车辆段施工现场一片生产大干景象。
　　“我们不仅如期实现了4月30日完成全部桩基施工的节点目标，还于今年3月10日开始了首个承台基础的施工，比业主要求的5月31日开始进入主体结构施工阶段提前了整整52天。到目前为止，我们已经完成了700多个承台基础的浇筑，占承台总工作量的50%，开始了现场型钢柱吊装，并将在近期进行车辆段咽喉区首块顶板的浇筑。”负责生产的项目副经理杨明文介绍最新的工程进展。
　　在今年疫情影响下，项目部不仅能如期实现工程节点，还能提前时间进行工序转换，他们是如何做到的？
　　“我们能够在工程建设中达到现在的程度，在于我们超前策划，下好项目管理先手棋。”项目部常务副经理赵晓勇表示。
　　位于南昌市生米镇的望城车辆段，是迄今为止中铁一局建安公司承建的最大地铁车辆段，也是南昌地铁目前在建规模最大的车辆段。车辆段包括14个房屋单体，总建筑面积23万多平方米。
　　“我们一定要超前策划，千方百计把进度往前赶，宁肯前紧后松，也不能因前期抓得不紧、主动性不够导致后期抢工。”在进场后的首次干部职工会议上，建安公司副总经理、项目指挥长刘金果提出了车辆段建设思路。
　　进场不久，项目部就组织班子和主要管理人员针对工期要求进行管理策划。工程所在地的外部环境怎么样？征地拆迁如何快速解决？人、材、机应怎么配置？施工计划怎么排才最合理？在施工中可能会遇到哪些困难？这些困难如何克服？大家把问题一个一个地摆上桌面，反复进行商量对比梳理方案，进而形成科学、合理、可操作性强的前期策划。
　　由于策划到位、思路清晰、重点突出，在进场后的两个月之内，项目部就完成了车辆段368亩施工用地的征拆任务，还帮助业主完成了车辆段二期402亩土地的征拆工作，并用20天的时间完成了场地内的清表工作，用1个月完成了驻地建设，用100天完成了车辆段内150余万方土石方的挖方、填方施工。
　　进入全面施工阶段后，项目部坚持技术先行，积极通过技术方案优化来加快施工进度。在大多数车辆段施工中，场区内框架柱模板支设基本采用单独搭设操作架的方式进行，项目部在经过充分论证后，提出了将顶板施工时的满堂脚手架作为框架柱操作架的方案，进而减少了单独搭设操作架这一工序，有效加快了施工进度。同时，项目部按照永临结合的工作思路，统筹控制好标高。在大多数车辆段基础回填施工中，以往多数是采用先填筑到承台顶部，再从承台顶部填筑至设计标高的方式进行，在望城车辆段施工中，项目部用分层填筑的方式直接回填至设计标高处，为顶板施工时减少了20万立方米的搭设工作量，既降低了脚手架的需求量，也有效节约了脚手架的搭设时间。
　　在此基础上，项目部还科学进行工序安排，有效加快施工进度。车辆段内，一条长400米，深达2米的水渠从咽喉区横贯南北。按照设计标高要求，项目部需要从水渠底部进行高达8米的填方施工。当时，车辆段内桩基施工已全面展开，如按照原来工序安排将水渠迁移后再进行填筑，不仅需要对水渠两边60米范围进行放坡处理，还将使场区内近16000平方米的面积无法进行桩基施工。
　　为此，项目部及时调整工序，在场区已完成桩基施工区域新建了临时水渠，再将老水渠截流后采用6台大功率水泵将水抽至新水渠内，保证了老水渠及时进行填方施工，为桩基施工节省了近两个月的时间。
　　在车辆段±0.000以下的基础墙施工中，照常规来说，是应该先进行基础墙砌筑后再进行回填。考虑到基础墙砖砌体砂浆强度至少需要1个星期才能达到要求，并且基础墙基砌筑工作量较少，单独招标人工费较高，项目部采取了先填方再开挖进行基础墙砌筑的方式，为早日进行后续工序施工赢得了时间。
　　“兵马未动，粮草先行。”物资保障是加快工程建设的关键。为保证混凝土供应，在商混厂家缺少石子、沙子、水泥等原材料的情况下，项目部积极动用各方关系，四处为厂家联系原材料，保证了现场的混凝土供应。2020年2月地铁工程作为重大民生工程率先复工后，受疫情影响，南昌市内所有周转料租赁企业尚未复工复产，施工现场亟需的脚手架钢管无法运送至施工现场。为此，项目部派出人员、车辆到租赁厂家自己进行装车，返回后自行进行卸货，共计运回钢管200多吨，保证了现场的施工需要。
　　科学细致的前期策划，严格的工期意识，积极主动的作为，使望城车辆段的工程建设得到快速推进。2019年，项目部完成产值超2亿元，是业主投资计划8000万元的2.5倍。2020年春节复工后，项目部又在不到3个月的时间里完成了2亿多元的产值，打出了一场施工生产快速推进的漂亮仗。
　　（特约通讯员 余刚 通讯员 郑晓华 薛恒娟）