本报安徽蚌埠讯 8月12日，由中铁一局独家承建的水蚌铁路蚌埠段改线工程东站疏解线特大桥（S63—S65）64米T构转体梁，在天窗点内经过转体施工到达设计位置，标志着安徽省首座跨越京沪铁路转体桥成功实现“第一转”。
　　承担施工任务的铁建公司项目负责人齐建华介绍，此桥需跨越中国铁路南北走向的大动脉——京沪铁路，为最大限度地减少施工对铁路正常运营的影响，此桥采用平面转体的方法进行施工。
　　东站疏解线特大桥全长2913.45米，全桥共88跨，其中4跨（S63—S65和S55—S57）为64+64米T构梁，分别在DZK4+953处跨越京沪铁路上行线，与既有铁路交角为59度，在DZK4+677处跨越京沪铁路下行线，与既有铁路交角为38度。
　　T构主墩基础均采用桩径1.5米钻孔灌注群桩基础，主墩均采用钢筋混凝土圆角矩形实心墩。上部结构箱梁均采用单箱单室变高度直腹板箱型截面，T构转体均采用挂篮+转体施工，挂篮施工分13个梁段，梁长3至4米，14段为合龙段，15段为边跨现浇段。转体总重量为5400吨，本次施工的S64号T构转体梁转角59度。
　　据项目技术负责人崔富平介绍，此转体桥转体系统位于上下承台之间，由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成。转体系统的核心是钢球铰，钢球铰直径7米，厚度40毫米，钢球铰是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求特别高，误差都是以毫米计。施工过程中，项目部从技术、安全、质量各方面全程把控，确保了施工顺利推进。
　　自2018年10月进场以来，项目部按照“跑步进场，快速安家”的思路，仅用10天时间就完成了项目驻地建点、人员进场等前期准备工作，实现了办公正常化，施工过程中紧盯关键线路控制工程，全力推进蚌埠东站站改、正线特大桥、转体桥等重点工程施工，并通过强化培训教育、过程监控、考核奖惩等措施，全面保障施工安全、质量。
　　今年疫情发生以来，项目部一手抓疫情防控，一手抓复工复产、稳产高产。重点工程在春节期间坚持施工，采取倒排工期、细化工序安排、优化资源配置等措施，确保了一系列重要工程节点顺利完成。路基、桥梁、隧道工程均已完成设计量的90%以上，施工重心已逐步由线下工程转为线上工程施工。
　　（通讯员 李恒 牛红进 闫昆 顾茂 曾广慾 本报记者 牛榮健）