（上接1版）“既有线施工其实就是用心，措施到位了，也就安全顺利了。”虽然沪通铁路施工过程非常艰难，让董文学欣慰的是，团队的精神面貌一直“都是嗷嗷叫”，有着极强的执行力。
争分夺秒排除万难确保全线顺利通车
面对艰险复杂的施工和后门关死的工期，项目在施工中通过优化施工方案，不仅降低了成本，还节省工期半年。
为了确保2020年4月18日联调联试（对线路、接触网、信号、设备的调试）的节点目标，今年春节，特别是疫情期间，铺轨工程的参建员工始终以“5+2、白加黑”的状态进行施工建设。施工高峰期，作业人员达2000多人，既有线施工防护人员就达100多人。
“开工以来，我们始终坚持企业信誉至上，将责任扛在肩上，坚守岗位，如履薄冰，发扬特别能吃苦特别能战斗的铁军精神，六年如一日，以‘711’（早上七点上班，晚上十一点下班）的工作强度，把不可能变为可能，安全顺利完成了各个重大节点工程，确保了沪通铁路今年七月一日顺利通车。”董文学讲道。
打造精品 亮点工引来全路观摩
2020年6月10日，包括国铁集团建设部、工管中心、工程监督局、各路局分管建设工作和在建项目的相关负责人等百余名铁路建设高级管理人组成的观摩团，到达中铁一局施工建设的沪通铁路安亭疏解线——天福国家湿地公园内观摩。
为了打造绿色沪通铁路，项目按照沪宁公司湿地公园生态环境指导意见确定了绿化方案：通过适度的人工干预，尽可能减少铁路施工对湿地水文、水质、土壤等要素的干扰，降低生态系统遭到破坏的风险，促进湿地生态系统功能的恢复。在充分调查分析的基础上，项目部在铁路栅栏至水沟、水沟至墙角、分离路基间，都分段分排种植了法国冬青、高杆女贞、红叶石楠树等十余种本地花木品种植被。这些花木打造了“四季常绿，三季有花”的景观带，成为沪通铁路全线的亮点。
六年来，中铁一局沪通铁路项目取得《液压全回转套管钻机》等国家发明专利授权5项，软土地区重载铁路“路基泡沫轻质土”等局级工艺工法10项。
此外，项目施工的跨宝钱公路特大桥被评为中国铁路上海局集团“标准化工地”，项目部获得上海市“文明单位”荣誉称号。
终结硕果 梅花香自苦寒来
相比沪苏湖铁路的施工难度，中铁一局施工的沪通铁路标段更像是一场恶战前的“大考”！
沪苏湖铁路项目七标段由新建线路自上海虹桥站综合场南端咽喉引出，沿既有沪杭高铁西侧，经七宝站利用既有沪昆铁路线位至李家塘站，经春申、新桥并行沪杭高铁至松江南站东侧车墩镇大浜村，到达本标段终点。
沪苏湖铁路项目七标段正线29.183公里，其中施工长度约28.5公里为营业线与临近营业线施工，包括沪昆铁路还建8.54公里，沪昆松江段改线8.65公里，虹七联络线改线3.85公里，春申联络线3.94公里，李莘联络线改线0.56公里，金山支线改线0.9公里等施工，施工安全风险突出，建设管理难度极大。
“本标段也是全线施工最复杂、安全风险最高的项目管段。且线路主要位于上海市主城区，征拆难度也非常大。”董文学讲道。
不经一番寒彻骨，怎得梅花扑鼻香。
正是由于中铁一局沪通铁路项目建设者付出了艰苦卓绝的努力、取得了优异的成绩，面对难度系数显著升级、沪苏湖铁路全线最难啃的一块硬骨头，业主也更青睐于中铁一局这支在“刀锋上”锻造过的“铁军”。
即使如此，投标前，中铁一局领导依然亲力亲为，全力抓控，各级营销机构认真对待，强力落实，打破常规，创新投标模式，为项目顺利中标提供了重要保障。
2020年初，由华东地区指挥部牵头组织成立了沪苏湖铁路工作组，主要人员由四公司、新运公司及天津公司组成，分工负责，策划项目推进。
在今年5月和6月分两次，由中铁一局经营开发部牵头，华东地区指挥部组织，四公司市场营销部及沪通项目主责、新运公司及天津公司协助，对于新建上海经苏州至湖州铁路HSHZQ-1标～7标段范围正线163.7公里及上海枢纽相关工程、湖州地区配套工程进行了全面现场调查。
“通过两次工地详细调查，使本标段投标技术方案更加贴近施工现场。”四公司营销部部长朱子红表示。
面对复杂的施工技术方案，如何获得业主的更深程度上的认可？由市场营销部业务骨干、BIM研发人员、沪通项目技术主要人员组成的本项目投标编标人员，将沪通项目营业线施工的技术方案、招投标文件要求和BIM立体效果图进行了深度融合，使得错综复杂的施工方案一目了然。比如，针对本标段采用128米钢桁梁上跨沪昆铁路、金山支线上行线、上海南下行线(沪春线、金山支线)的重点控制工程，使用BIM效果图，使错综复杂的线位关系形象化，得到评标专家的肯定。
“沪苏湖铁路项目从2018年开始追踪，到现在终于水到渠成，与干好在建工程有着至关重要的关系。期间，华东地区指挥部及时了解掌握沪苏湖项目启动有关信息，提前踏勘投标规划工地，为集团投标提供决策依据。这也是集团公司从上到下通过艰辛卓绝的努力，立体化营销的一个重要结果。”中铁一局华东地区指挥部副指挥长王宇鸿对记者讲道。
（本报记者 史飞龙 通讯员 胡卓安 林鑫）
