“河西走廊门户”——高原天祝县，藏语称华锐，意为英雄的部落，悠久的历史文化、美丽的自然风光、浓郁的民族风情，丰富的物产资源使天祝享有“草原金盆”的美誉。在这座城市里，一支铁军劲旅，用奋斗与激情演绎着“一局速度”，用责任与汗水书写着兰张铁路建设的新篇章。
　　中铁一局承建的兰张三四线铁路ZQ3标段，位于兰州市永登县和武威市天祝藏族自治县境内，线路总长31.8千米。管段内包含了改移道路、路基、站场、隧道、大桥、涵洞、无砟轨道、箱梁预制架设、铺轨等几乎高铁所能涉及到的所有施工类别。
　　亮剑西北，迅速吹响集结号
　　今年2月底，兰张三四线铁路ZQ3标段正式进场。按照工期要求，2021年9月项目要开始架梁，除掉临建、冬施等时间的影响，土建施工的时间仅有12个月，而施工任务达15亿元，这意味着每个月至少要完成1.2亿元以上产值才能达到要求。
　　受新冠疫情影响，项目管理人员一度不能及时进场。项目利用线上办公的形式合理规划前期筹备工作，完善项目管理制度，提前策划项目施工组织、大临设施规划，驻地建设、试验室建设等工作。
　　“时间不等人，工期这么紧，开工就意味着大干，起步就要进入冲刺的状态。”四公司副总经理孔庆祥作为项目的总负责人，从一开始就定下了这样的目标。
　　由于施工管段跨越兰州永登和武威天祝两个县，导致征拆工作进度不一。加之三电迁移、国防光缆迁改、铁路专用线迁改以及林地、青苗、民房等，对外协调单位多，征拆量大，审批周期长，征拆工作一度陷入困境。
　　项目党工委副书记党新红介绍说，为解决困扰施工进度的拆迁难题，项目部立即成立拆迁工作小组，对拆迁任务逐条分解，并将拆迁目标同现场施工结合，划分出非常紧急、紧急、普通三个级别，主动与当地政府对接，逐点摸查情况。
　　“我们负责施工的下河东特大桥全长4.4千米，征拆主要涉及到住户19家，林地1.2千米，塑料大棚75座。这75座大棚影响着135跨大桥的施工，从进场开始，我们就将大棚征拆列为‘非常紧急’的征拆序列。”四分部负责人杨波介绍说。
　　为了加快征拆进度，在大棚征拆事项谈妥后，项目班子成员现场轮流盯控，配备专人和机械，“平推式”开展征拆作业。
　　“绵延2.6千米的塑料大棚，用了半个月就拆除完了。那段时间，我们把午饭和晚饭都送到现场，挖掘机司机、征拆户村民和我们都在一起吃盒饭，为的就是尽可能快速地平整出施工的场地。”杨波说，塑料大棚的高效征拆为项目进场施工打开了第一道关口。
　　而后，征拆工作有序推进，项目驻地、拌和站、便道、钢筋加工场、试验室等临建作业全面开花，部分工点逐步开工，1个半月的时间，灰色的彩钢房、大气醒目的一局标识、繁忙的工程机械，中铁一局全面攻坚的号角嘹亮吹响。
　　月均破亿，奋力打赢攻坚战
　　“项目体量大、有效工期短、安全风险大、场地地形复杂，我们必须要在最短时间内制定出科学合理的施工方案，首先要解决的就是工作面的问题。”孔庆祥在项目部首次生产例会上对工程进行分析。
　　为此，项目确定了以征拆工作为攻坚对象，重点突击跨连霍高速60米+100米+60米连续梁、跨兰新铁路门式墩等施工内容，采取“见缝插针”的作业方式逐步形成重点击破、串点连线、织线成面的作战策略。
　　项目部精心策划、合理组织，采用立体交叉施工，在有限空间内实现多个工程类别交叉作业，充分发挥平行作业与流水作业作用。
　　一分部管段跨越兰州市永登县和武威市天祝藏族自治县两地，全长5.98千米，由于部队驻地和军用电缆审批周期较长，严重影响征拆的进度，125个桥墩的特大桥施工不得已被“分割”为4个单独的工点。
　　“施工时可以说是见缝插针，设备和周转材料只能来回转场，成本的因素我们要考虑，但工期的压力使得我们没有其他选择。”一分部负责人李坤介绍说，兰张三四线全线只有他负责的管段在兰州境内，征拆工作推进相对缓慢，直到7月初桥梁桩基才开始施工，但三季度分部的产值也突破了1亿元。
　　项目共包含钻孔灌注桩4140根、承台墩身472个、涵洞1646.8延米、路基土石方262万立方米、站场土石方137万立方米、水泥土挤密桩37.3万米、隧道3座3.3千米，现场施工最高峰时大型机械设备达到300余台，劳务人员近千人，这对项目部的施工组织和管理提出了更高要求。
　　项目部成立以项目负责人为组长的施工策划小组，将现场划分为5个分部，一至四分部负责土建施工，五分部负责制梁、架梁和铺轨。领导班子及现场管理人员分工负责、分区包干，通过每日“碰头会”、周生产例会，做好前期和过程中施工组织优化。同时，项目部根据工期节点，明确了关键线路和“卡脖子”工程，以关键线路施工内容为主轴，“卡脖子”工程为重点，全面铺开相邻工作面。
　　自全局“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛启动后，项目部坚持一手抓防疫，一手抓开工，从7月份开始，就开启了大干模式，并逐步掀起大干热潮。7至10月份，项目共完成产值达4.82亿元，实现了月均破亿的既定目标，其中8月份单月完成产值1.58亿元，9月份单月完成产值1.69亿元，10月份受冬季施工影响亦完成产值0.7亿元，连续刷新了公司项目单月完成产值最高纪录。
　　攻坚克难，锻造队伍添动力
　　兰张三四线项目由兰州铁路局代建，兰州工程建设指挥部主管。指挥部还管理着中（卫）兰（州）客专和兰州国家级公路运输枢纽，工程采用既有线施工方法，施工全过程都要纳入运营体系，因此项目建设标准高，工作量大。
　　由于指挥部采用运营线的管理模式，只要文件或会议安排的事项，立刻就要见行动，要落实和闭环，狂风骤雨般的工作瞬间袭来，不给人任何“喘息”的机会，这也倒逼项目不断提高执行力。
　　正在施工的跨连霍高速60米+100米+60米连续梁是全线的控制性工程，施工任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。“计划10月底前完成主跨两个墩的墩身，灌梁一共分为13节，每节施工大约需要15天，倒排工期仅灌梁施工至少需要6个月。年后3月开工，才能实现9月份连续梁完工的目标。”项目技术负责人康万鹏介绍说，连霍高速车流量大，跨高速施工必须采用全封闭管理，一个电焊渣子都不能掉下去，安全质量管理要求高。
　　项目地处高原，耕地少，生态脆弱，环保要求极高，中心试验室，二、四分部的钢筋加工场、拌和站都只能建在山沟里，这导致临建成本和材料运输成本增加。部分管段临近当地用于农业灌溉的庄浪河，并经过祁连山国家级自然保护区，施工对水土环境、文物保护的要求高。
　　“我们这个项目专业齐全，门类众多，是培养各类专业人才和复合型人才的绝佳练兵场。”孔庆祥说项目是个“大熔炉”。
　　一个经理部、五个分部，配备的领导班子成员35人，业务骨干达90人，大家目标一致，能共同面对困难、解决困难，这是项目能顺利推进的法宝。
　　“明年才是攻坚年，两跨兰新线、一跨连霍高速、两跨312国道等高风险的分项工程，都将在明年实施并完成。”孔庆祥介绍道。
　　（通讯员 陈敬浩 吴万超）