山东潍坊，拥有“世界风筝之都”的美誉，由中铁一局五公司托管承建的又一条新高铁穿境而过，将再添地区发展快通道，放飞胶东人民的梦想。
 2020年11月26日，新建潍坊至莱西铁路顺利开通运营。当首发列车从昌邑站经过，怎能不令中铁一局建设者欢呼雀跃、心情沸腾？那曾经奋战的1000多个日日夜夜和一幕幕会战画面，彷佛又浮现在了眼前。
 在面临项目工期紧、任务重、建设标准高等形势下，这群参建过济青高铁的开路先锋，再次转战潍莱铁路，继续保持高速运转，自我加压、周密部署，快速高效打出一套漂亮的组合拳，实现征拆、连续梁施工、路基填筑全线率先完工等7项“第一”，不断书写出“潍莱新速度”，项目多次评比名列前茅，屡获业主赞誉，累计获得各方奖励360万元。
“起得早”、抓得准
——全线第一家完成征地拆迁
 施工要打“极速之仗”，征地拆迁是关键。
 2017年12月，中铁一局依靠参建济青高铁时展现的业绩能力和良好信誉，再次中标潍莱铁路土建2标，管段位于山东省潍坊市寒亭区、昌邑市，沿线村庄密集，姜井、苗圃数量较多。
 从济青转战到潍莱的项目书记高建建回忆：中标前夕，济青高铁进入收尾阶段，而潍莱铁路开工迫在眉睫，受业主派遣和直接领导，他带着征拆人员提前介入到潍莱项目的地亩测量和清表工作。
 等到项目正式中标，这种“起得早”的先天优势，加上参建济青高铁时积累的人脉关系，对于解决征拆这一“老大难”问题作用十分明显。
 在对外关系协调处理过程中，项目部实行全覆盖“网格化管理”模式，将区域内各层级关系按照“条块”一一厘清，并发动项目部、工区两个层面的资源，实行“点对点”对接，共同推进征拆工作。
 项目征拆人员定期到地方政府拜访、汇报，来回穿梭于政府、厂矿、村庄之间开展协调工作、增进感情。并推心置腹，用心用情与厂矿主、村民交朋友，帮助对方解决难题。当村民销售生姜遇到困难时，就主动帮助联系生姜的收购客户；在农田灌溉季节，帮困难村民打井等。
 同时，项目部秉承业主“精准拆迁”的理念，面对拆迁数量大、工期压力紧的情况，结合项目总体施工计划，按照重点卡控施工点，将工程节点分为I、II、III三个级别，先连续梁、再路基、后桥梁的顺序，制定“精准拆迁”时间倒排表，变被动为主动，变静态为动态，科学有序推动精准拆迁进度。
 在地方政府的密切配合下，项目部在2018年1月10日征得第一块2000米的施工用地，到同年6月在全线率先完成全部征迁工作。业主对此通报表扬，并给中铁一局发去贺信。
 项目部在全线20.6公里征地，房屋60户、大棚70座、厂房5处、坟墓325座拆除与迁移过程中，从未引发一起纠纷。
 值得一提的是，在2020年初接到临时交付的昌邑站变更工程任务后，项目部积极与业主、地方协调，在元月10日取得征地图后，半个月完成清点评估，35天内实现进场施工。
打“硬仗”、赛进度
——施工节点全部完成，实现7个“率先”
 2标管段全长20.6公里，主要工程内容包含路基3段5.24公里，桥梁3座15.36公里，车站1座，框架涵洞，无砟轨道31.37公里等，可谓结构物众多而复杂。
 “我们遵循‘统筹规划、科学组织，重点先行、均衡生产、有序推进’的指导思想，持续展开五次劳动竞赛，均圆满完成了业主各项节点目标。”中铁一局潍莱铁路项目负责人张超介绍道。
 开工即抢工，进场就打“硬仗”。2018年春节刚过，项目部便率先在全线启动“高扬党旗、建功潍莱，大干100天”劳动竞赛，且成效显著。项目部仅用10天时间就完成了驻地建设，1个月内完成工区驻地及拌和站建设任务；中心试验室在全线第一家一次性通过验收，打开了大临建设施工高效推进、先声夺人的良好局面。
 为确保工程节点目标实现，项目部创造性制定了工期三级预警机制，对滞后的施工点及时预警。例如，一工区003县道连续梁0号块施工进度较计划滞后5天，达到三级预警标准。项目部及时召开预警会议，到工区和作业队伍调研摸排，查找原因，并责令工区全面整改。“包保”领导也进驻现场，督导施工进度、跟踪现场管理，最终缓解了工期压力。
　　同时，针对每个施工阶段重点工期目标，项目部制定了卡控措施，坚持周计划、日考核，合理配置资源，优化现场管理，确保施工进度链闭合。
 施工要打“极速之战”，更离不开“战士”（管服作业人员）的“激励性”管理与“粮草”（物资设备储存）的“预”管理。
 项目部一改以往托管项目三级管理的模式，采用项目部、工区两级化扁平管理，同时全面推行工区管理承包模式，分别对工区、中心试验室、拌和站等进行内部承包，有效激发了工区人员潜能，提高了工作效率，确保了管理畅通和各关键环节受控。
 在“粮草”方面，项目部从组建起就提前着手，将周边约60公里范围的全部地材、土石方调查了一番，并在管段内租地设置3处砂石料存料场、购买洗砂机设备2台套，提前进场碎石5万立方米、河砂2万立方米等，储存路基土石方填料和地材。此举，在受外力影响原材料难以进场的情况下，有效保证了标段桥梁桩基、墩台身、制梁施工的顺利推进，为后续施工赢得了时间。
 施工过程亦充满了波折与挑战。
 例如，2018年8月，受台风影响，潍河发生50年一遇的洪水，项目部事先做好的约7米高的水中墩施工平台像“秋风扫落叶”般被摧毁了，直接造成潍河特大桥水中墩无法施工。等洪水退去满足施工条件时，时间已是2018年11月。如果等到自然条件达到施工要求，就无法确保来年按时架梁。为此，项目部立即掀起冬季施工热潮，“重打锣鼓另开张”，抢建水中墩施工平台。加大人、机资源投入，实行两班倒，24小时连轴运转。经过20多天奋战，恢复了高达10米的施工平台，又经过40天鏖战，投入6套深达21米的围堰，最终将工期抢了回来，为9个水中墩安全快速施工提供了条件，为后续架梁奠定了基础。
 三年来，项目部凭借着一套漂亮的“组合拳”，先后取得征拆、拌合站建设、试验室验收、制架梁、连续梁、拱桥施工、路基填筑完成等全线七个“第一”，实现了全线进度领先、安全可控、工程优质、效益良好等管理目标，连续四个季度荣获业主综合考评第一名。
战“疫情”、啃“骨头”
——90天完成昌邑站变更主体工程
 已然成型的“昌邑”高铁站台下，一条条轨道向远处蜿蜒而去，画出一道道优美的弧线。每当来到这，现场负责人牟斌的心中总是激动不已。
 忘不了!2020年春节，他带着600多名工人兄弟在这里悄然打响了疫情之下的“最后一战”：潍烟铁路引入昌邑站同步实施变更工程。
 这是一场临时新增的“考试”。彼时，一路“快进”的潍莱铁路2标开工仅两年，已完成95%的工程总量。为此，业主将变更工程这块“硬骨头”交由2标施作。
 据悉，该工程2019年11月才确定变更，2020年2月项目部才拿到正式图纸。然而，在此施工关键时期，新冠肺炎疫情已突袭而至。
 人员骤然紧张！张超、高建建等项目主要管理人员也已提前收假，四处张罗有生施工力量，并通过自驾或包车方式，将寻来的600名工人集中从外地运回工地。
 一边要疫情防控。项目部在做好消毒消杀工作的基础上，提前建立隔离区，为所有劳务施工班组划分建立了生活区，第一时间租赁130个集装箱、购买450余张床和被褥及其它生活用品，3天建好三处可容纳600人的临时集中驻地，并从硬件上解决工人们的生活后顾之忧。
 一边是抢工快上，确保年底通车目标完成。项目部改变以往承包模式，采取现场人员和管理人员两个层级承包管理模式，进行职责划分，并结合业主下达节点工期，采取固定薪酬+周考核目标奖罚+总节点考核奖罚的方式，有效调动起全员的积极性、主动性和责任心。管理人员的超前意识明显提高，作业人员的综合能力和专业水平充分体现，团队意识显著提升，成为大干高产的催化剂，最终确保了每个节点兑现实现。
 从1月22日完成补征地清点评估，2月10日征拆结束全面进地，4月3日新增1084根桩基全部完工，再到后续38万方路基全部填筑，5月3日框构涵洞接长全部完工………历时三个月，潍莱铁路2标项目圆满完成昌邑站变更主体工程，实现业主既定的8·20联调联试目标节点。
 这一仗，中铁一局建设者“从不可能实现”到“提前完工”，使业主竖起了大拇指。中铁一局的金字招牌，再次在齐鲁大地竖起，企业的美誉度得到升华，为后续拓展山东新市场奠定了基础。
 （本报记者 薛亮 通讯员 王利 吉祥庆 张晓东 李朝静）