本报广东佛山讯 12月24日，中国中铁一局城轨公司承建的粤港澳大湾区轨道交通干线之一、广东省佛山市地铁三号线新松站至顺德医院站左线盾构贯通，这意味着全线周边环境极为复杂、安全风险极高的4.2公里盾构区间全面贯通，为湾区交通建设提速奠定了基础。
　　佛山市轨道交通局局长梁柱华，顺德区轨道交通局副局长周子强，佛山市铁路投资建设集团总经理周振华、纪委书记刘鹏杰、副总经理杨晔，佛山市铁路投资建设集团事业总部总经理乔书光，中国中铁南方公司党委书记、董事长赵勇，副总经理张国亮，中国中铁一局党委常委、副董事长郭秀春等领导出席仪式。
　　佛山地铁三号线全长约69.5公里，设车站37座。中国中铁承建的三号线3203标全长12.8公里，包括6站7区间及1座停车场。中铁一局承建的盾构区间隧道长约5.5公里，沿线环境风险类别多、跨度长、重大安全风险点多、风险等级高，涉及重大安全风险点有23个，风险里程长约4.2公里，是全线地质及环境最复杂的盾构区间之一，属于“特级风险项目”。
　　中铁一局佛山地铁三号线盾构施工中，要下穿200余栋老旧民房，穿越10次河流、4座桥梁、12座高压电塔、2次大直径大长度给排水管、1次高压输油管道。环境风险高、控制指标严，施工难度大，稍有不慎，就会对沿线环境产生无法预估的影响。
　　除了地面环境复杂外，还存在极高的地质风险。根据地质勘察资料揭示，标段区间主要穿越泥质粉砂岩、砂层及淤泥质砂层、淤泥质土、淤泥等软弱地层，堪比在“嫩豆腐中打洞子”的40多米深的淤泥地层长达2.8公里，盾构掘进姿态控制难，且容易发生涌水、涌砂险情。
　　自2019年4月盾构始发以来，项目建设者坚持发挥科技先导的作用，落实重大方案前置讨论、专家论证，运用盾构远程监控等信息化手段加强后台管控，为盾构掘进提供了坚实的技术保障。特别是针对工程难题，开展技术创新攻关，采用刀具配置优化、气压辅助工法、超高压掘进技术、地面预注浆加固、高分子聚合物渣土改良等措施，有效控制了喷涌、地面沉降和盾构姿态，成功解决了超深极软弱地层盾构掘进施工难题。（本报记者 薛亮 牛荣健 通讯员 汤佳佳 沈启伟）