冬日的清晨，东方刚刚露出鱼肚白，在中铁一局建安公司施工的大临铁路临沧和云县两个火车站建设现场却早已是一片繁忙景象，耀眼的灯光下，灯具安装、地砖铺设、桁架焊接……700余名建设者分布于各个作业面上，曲臂高空作业车、挖掘机、推土机等数十台机械设备都在有序运转着，这里的所有人都在朝着同一个目标冲刺，那就是全力以赴确保大临铁路顺利开通。
 大临铁路位于云南省西南部，北起广大线大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，线路全长202.095公里，设车站19座。
 中铁一局建安公司大临铁路站后工程项目负责临沧站以北118.8公里范围内若巴谷、小湾东、茂兰、云县、头道水、丫口寨、临沧共7个站点（其中云县站和临沧站为县市级客货共用车站，其余五站为会让站，小湾东站后期设计为区间客运站）以及零散分布于横断山系怒山山脉南延部分上绵延100多公里管段上的牵引变电所、信号房屋等单体建筑的建设，施工房屋单体共计94个，总建筑面积为61980.57平方米。
 提起在临沧进行铁路建设的历程，项目书记徐磊连说三个难。道路交通难是项目面临的第一难，临沧市目前仅有一条出入大动脉214国道，“从昆明开车过来至少得8个小时，要是遇上暴雨或者滑坡，那这条路基本上就中断了，在这条路上堵车是常事，因此临沧本地资源紧缺，除地材外的所有材料机械都需要从外地调拨。”徐磊介绍说。雨季长、雨量大是项目施工面临的第二大难题，临沧大部分为亚热带低纬高原山地季风气候，干湿分明，雨量充沛，尤其是今年持续半年的雨季，对施工生产造成很大影响。最后一个难题乃是中波塔拆迁之难，屹立在站房施工区域内的中波塔隶属中宣部管辖，想要拆除就必须层层上报至中宣部沟通申请，线下单位花费五年都没有啃下的硬骨头，在项目部的不懈努力下终于于5月2日完成拆除。
 “受这三大难题以及新冠肺炎疫情的影响，项目实际进行站房施工的有效时间仅为四季度的这3个月，这也就要求我们必须在最后的四季度内全力以赴完成剩余全部施工任务。”徐磊说。
 “进入四季度以来，我们以临沧和云县两个火车站建设为主要突破，重点开展钢管桁架（网架）焊接安装、室内精装修、室外附属及绿化工程的施工，并同步进行区间五个车站的四电设备用房收尾移交工作。”项目负责人李伟介绍。为此项目部在每个工点设置专门负责人，与建设指挥部接洽，并围绕工期节点目标开展以“八比、一保、七提升”为内容的“大干90天”劳动竞赛活动，对完成任务的班组和管理人员及时考核，及时兑现，有效提高了劳动积极性。
 为加快施工进度，项目部在全部作业面累计投入劳动力达1500余人次，根据工序的不同采取两班倒、三班倒、甚至通宵加班制度。项目部及时将职工的工作时间调整为上午7：30至夜间11：00达到与作业人员工作时间同步。由于交通不便，工人如果外出用餐来回一趟就将花费掉两三个小时的时间，因此项目部将热饭菜送上工地、送上作业面，并为工人提供餐费补助，为夜间加班人员提供食品，“这样算下来，每天可以节约四到五个小时的时间，工人也能有时间稍作休息。”徐磊说。
 通过倒排工期，项目部确定了在站房施工中抓重点工序、抓重点区域的管理思路。临沧站站台天桥施工是保证站房及附属设施如期交付的关键，由于需要同时进行跨轨施工、交叉作业、高空作业，而同时天桥所施工区域与站房屋面钢结构吊装区域和轨道区域作业面相交叉，因此项目部组织力量集中完成站房屋面钢结构吊装任务，并积极同线下单位沟通，优先施工完成冲突区域的轨道调整，为天桥施工创造条件，项目部仅用20天时间于12月10日顺利完成天桥吊装焊接的全部任务。
 材料供应是施工生产的基础保障。在临沧，除地材外的所有材料都需要从昆明甚至外省通过214国道运输进来，这样下来运输费用往往要接近材料的一半甚至与材料价格几乎相当。“相对于云县站来说，司机们一听说要往临沧站或者区间站送货，都纷纷拒绝。”项目物机部长刘成介绍说。由于临沧站参建单位众多，通往施工场地的便道狭窄弯多，一到雨天，遍地都是没到小腿的泥浆，货车进来一趟至少要耽搁三天，就这样还得需要人工进行二次倒运才能到达工作面。区间站就更不用说，零散分布在绵延118公里范围内的41座四电设备用房，总建筑面积也不过8000多平方米，但大部分都无法直接到达，尤其是紧邻黑惠江的若巴谷站。从山顶公路上远远望去，黑惠江如同一条玉带镶嵌在远处的群山中，要将材料顺利送达若巴谷站，就需要走总长14公里的盘山便道，不说重车行进了，光是项目上的越野车一趟至少也得一个小时，81道急弯，30多度的平均坡度，晴天还好说，一下雨就是运输费用加倍也很难找到司机来冒这个险。“为保障材料的及时供应，项目部不得不频繁更换供货商，更是每次都对运输司机好话说尽，才确保了材料顺利运抵施工现场”刘成感慨地说。
 作为临沧市境内未来两个重要交通中心，临沧站以佤族文化为主要设计理念，以佤族红为主色调，体现佤族建筑风格，总建筑面积12000平方米。云县站以突出云彩的简约流线型为设计风格，以白色为主色调，总建筑面积为6000平方米。设计工艺复杂、安装要求标准高，在站房精装修施工中，项目部积极联系铝膜锰板以及钢结构生产厂家到现场就地加工，以确保所需材料规格符合要求。“为防止单独一家供货商材料供应不及时造成现场停工待料，我们通常主选一家，备选多家，提前计算好材料数量，确定好规格，在铝板安装过程中，项目部积极同厂家协商要求派技术人员现场助勤，确保安装效果符合要求。”项目机电安装负责人刘世涛介绍说。
 从进入临沧开始施工起，建安公司就全面重视大临铁路建设工作，建安公司总经理张奉超，党委书记、执行董事张鹏茂，副总经理杨东雷先后多次到现场检查指导，安全总监杨志明、副总经理刘金果更是长期分别驻扎在云县站和临沧站靠前指挥，现场把控总体施工进度，协调处理问题。公司各职能部门全面发挥后台服务作用，成本部、安质部、生产管理部纷纷派遣业务骨干到现场指导项目部开展合同管理、施工安全以及分包队伍管理等工作，公司物资设备分部负责人更是驻扎现场，利用公司材料机械供应商管理平台协调解决材料供应、机械租赁问题。除此之外，公司先后从多个在建项目抽调班子成员及技术人员累计13人次，抽调劳务人员300余人次投入现场施工生产。在项目施工生产呈现一片大干景象之际，公司工会分两批从西安向奋战在一线的建设者们送上了1500余份陕西特产进行慰问，极大地鼓舞了作业人员的士气。
 56年前一首《阿佤人民唱新歌》从这里唱响全国，如今大临铁路的即将开通让这里的佤族人民又唱起新歌，“美丽的临沧我的家乡，飞快的火车穿过无量山……”随着这首节奏欢快的《火车开进我家乡》音乐和MV的快速传播，由建安公司承建的临沧站和云县站两个车站就迅速成为了新的网红打卡现场，每天都有大量自媒体和当地群众到场打卡，对施工进度进行云监督，当地群众纷纷表示，对大临铁路很期待，这条铁路圆了260万临沧人的百年火车梦，希望这条铁路的开通能为佤乡人民带来更多的发展机遇。
 经过四季度的全力拼搏，目前由建安公司建设的临沧站、云县站以及五个区间会让站已全部施工完成，并于28日向运营单位移交钥匙，确保30日大临铁路的顺利开通。
 （通讯员 秦雷卜 韩业宁）