铁建公司于2014年重组至中铁一局，到2018年实现扭亏解困，只用了3年半时间。再到2020年，公司区域经营日渐成熟，滚动开发成效显著，产品结构逐步多元，转型升级初见成效。和重组之时相比，公司在建项目数量增加了1倍多，铁路项目占比由90%降至到47%，营销额增长了近5倍，创造了公司历史新高。
　　重组之时，铁建公司在建项目12个，其中11个铁路项目，而且8个为既有线施工。企业存在着产品结构单一、核心产品不突出、市场经营无稳定区域等突出问题。如何转型升级？经过领导班子深思熟虑，公司制定了这样的发展思路：“转变发展观念、调整产品结构、打造核心品牌、重塑企业形象”。
　　强基础：稳固既有市场
　　干好在建、守好主阵地，是公司稳步发展的第一步。阳安二线项目90公里既有线，风险极大，但在全体干部职工的努力下，奋战五年如期开通，且多次取得信用评价第一名，为企业赢得了声誉和市场。西成客专获国家优质工程奖，重庆轻轨两次获得重庆市政工程“金杯奖”，宝鸡植物园渭河大桥获陕西省文明工地、绿色施工示范工程、优质结构工程等奖项。
　　依托在建项目，铁建公司在华东地区承揽了合安、蚌埠改线等铁路项目和南京S126省道、上海G228公路、苏州江陵路等公路市政项目；在西南地区承揽了黔张常、涪秀二线、重庆东环线、沙子站、成渝铁路改造工程等铁路项目；在陕西地区承揽了褒河物流园、阳平物流基地、西安北综合维修基地、宝成铁路K227地质灾害整治、西成客专防护工程等铁路项目和灞河隧道、宝鸡陈仓渭河大桥、斗中路转体桥等市政项目，进一步稳固了华东地区的江苏和安徽，西南地区的重庆和西北地区的陕西三大主营区域。
　　公司营销额稳步提升。铁路项目占比逐年减少，项目形态持续优化，施工管理风险同步降低。
　　创品牌：培育核心产品
　　培育核心产品，打造品牌是公司转型发展的基础。铁建公司在各项目广泛应用BIM技术、项目管理信息化系统，深入开展专业化管理活动、QC活动，大胆探索新工艺、新工法，不断提高技术攻关能力。相继攻克合安杭埠河大桥水中墩、银西漠谷河高墩大跨连续梁、宝鸡植物园大桥钢拱桥及河道施工、蚌埠改线项目转体桥等技术难题。
　　公司承建的漠谷河1号特大桥是银西铁路大跨高墩桥之一，全长约2.8公里，因穿越河谷，墩柱最高达58.5米，最大跨度连续梁设计为（60+100+100+60）米。连续梁主墩设计为摩擦桩，最大桩径2米，最大桩长82米，最大承台一次性浇筑混凝土高达2200立方米。施工过程中，公司从测量控制、工艺工法等方面为工程质量精准“把脉”，克服了大坡度带来的桩基深、墩柱高等诸多工程难题。
　　宝鸡植物园大桥作为全国首座采用全焊接工艺的钢桁架拱桥，对施工工艺和精度要求非常高，主桥钢桁拱采用钢支撑体系支撑架设安装工艺，施工精度误差须控制在10毫米以内。施工中，项目部以BIM技术交底为标准，专人负责钢构件运输、倒运、安装等过程盯控，采取布设合理吊点，局部采取加强抵抗变形等保护措施，减小了构件自重变形。
　　六年来，公司BIM技术应用获得国家级奖项1项，省部级奖项3项。发布QC成果8项，取得中铁一局优秀成果1项。积极总结、推广先进工艺工法，获得国家实用型专利16项，推广工艺工法达783项。
　　通过阳安二线、涪秀二线、褒河货场、宝鸡阳平物流基地、秦文明广场上跨铁路桥、太华路铁路跨线桥、水蚌铁路蚌埠改线等工程项目的建设，公司逐渐形成了以上跨下穿、站场货场为主的既有线施工“核心产品”。
　　求发展：开拓新型市场
　　企业要发展，第一要务是占领市场、扩大规模。面对激烈的市场竞争和企业实际，铁建公司紧紧依托中铁一局“天下第一局”品牌，积极转变经营理念，主要领导带头“跑市场”，强化区域经营，不断尝试新的承包模式和新的施工领域。
　　2016年，公司首次进入风电领域，承建定边王圈风电和重庆金凤山风电场场内道路项目，迈出了企业转型发展的第一步。2018年，脱掉困难企业帽子的铁建公司提出“创新理念、强化执行”的工作思路，首次进入水利水电施工领域，承建了银川都市圈西线供水项目；首次进入海外市场，承建了孟加拉帕德玛大桥项目。即便这样，当年公司各专业板块施工产值，铁路占比仍高达71.6%，公路与市政占比不足20%，城轨为“0”，产品结构依然不合理。
　　要实现企业强基增效、转型升级发展任重道远。铁建公司继续寻求突破，2020年，公司中标吴江区太湖新城北片区综合管廊工程、首个BOT项目——嘉峪关“一馆两中心”项目和首个EPC项目——西安浐灞生态区灞河隧道工程；2021年，中标西安浐灞生态区上庄综合开发项目，逐步实现了承包模式与商业模式的双突破。
　　（通讯员 李恒）