本报湖北襄阳讯由中铁一局桥梁公司承建的全国首创全钢独塔非对称斜拉桥——湖北襄阳东西轴线上跨铁路高架桥7月中旬成功转体,大家对这个庞然大物“华丽转身”表示啧啧惊叹的同时，也对它在转体中如何保持平衡、平稳充满了好奇。
　　湖北襄阳东西轴线上跨铁路高架桥全长150米，设计为（60+90）米不等跨全钢结构独塔斜拉桥，转体系统是设置于盖梁正中央的钢球铰，这种“非对称全钢结构独塔单索面斜拉桥+盖梁中央转体施工”工艺目前在全国还是首家。
　　桥梁转体段重达6000吨，设计为50米+75米的不等跨结构，如何让它在长达100分钟的转体过程中保持纵向和横向平衡，必须要解决“配平”问题。
　　第一步就是“理论配平”，即在拼装支架卸落前，依据施工情况进行理论计算，根据计算结果采用“永久配重”和“临时配重”相结合的方式进行“理论配平”，其中“永久配重”就是在边跨50米的节段侧设计比重为3.2吨/立方米的钢渣混凝土，“临时配重”问题则采用临时配重块加以解决，等“永久配重”和“临时配重”实施完成后，卸落支架，以此保障静止状态下达到梁段“理论平衡”。
　　第二步，待支架和转体系统的临时锁定均解除后，再利用4台400吨千斤顶、位移计和压力传感器等设备，对整个6000吨转体梁段进行称重，通过反复称重和调整，才能计算出临时配重块的纵横向精确位置，以抵消跨度不等的不平衡弯矩，最终使转体梁段达到最佳状态，在整个转体过程中保持平稳。
　　（通讯员李康夜卫平）