“叮当、咔嚓……”一阵阵机械、工具摩擦碰撞发出的清脆声响和工人吆喝声划破夜色的宁静，在空旷的隧道里回响着。
　　9月3日凌晨1时53分，城市的街道格外寂静，距离地面20多米深的地铁隧道内，中铁一局武汉地铁维保项目9名作业人员在一辆钢环加固车旁上下穿梭，紧张地做着维保前的准备工作，他们要抓紧在地铁停运的3小时“天窗作业点”完成隧道管片的加固工作。
　　“今天我们的任务是对罗铁下行第545环、560环分块管片进行加固，大家要按照分工迅速就位，注意作业规范，确保安全。”钢环加固队现场负责人王大友在班前讲话中大声叮嘱。
　　就像汽车要定期保养一样，地铁运营线路中采用盾构法施工的隧道，管片形态会受到地层、车辆扰动等外界因素的影响，如果不采取有效的监测和维保措施，会发生隧道变形、限界变小的后果，列车与隧道壁的安全距离便无法达标，对行车安全带来隐患。通过采用钢环内衬进行管片衬砌加固，好比让隧道穿上一层“盔甲”，可以提高隧道的结构刚度，保障行车安全。
　　1时56分，施工命令下达。钢环加固班组的9名作业人员闻令迅速就位，大家按照作业分工，麻利地进行手孔封堵、管片打磨、环纵缝处理等前期准备工作，随后快速打开钢环加固车牛腿，拆下行车防护栏杆，同步接通作业电源……一系列动作紧张有序。
　　入秋后气温有所下降，夜间的隧道却依旧闷热难耐。不一会儿，大家的前胸后背早已湿透。擦了把汗，操作手熟练操纵钢环拼装机械臂，牢牢抓起一块钢管片，在锚栓工和焊工的默契配合下，钢管片被舒舒服服地“贴”在隧道内侧，分块1、分块2、分块6……，工人们操纵吊臂和机械臂不停转换，一环钢管片（6块）很快首尾相接，完美镶嵌在隧道内壁。
　　凌晨3时08分，在进行完锚栓种植、钢环焊接、环氧填充、防腐修补等工序后，施工作业全部结束。3时52分，钢环加固车在工程车的牵引下安全返回车辆段。
　　“起初，两个‘天窗作业点’能完成1环管片的加固作业，我们通过采用激光放样、改进螺栓孔封堵工艺、改良机械臂、引进自动焊接机器人技术等手段，大大提高了钢管片的拼装精度和速度。同时通过缩短指令交接时间，提高有效拼装时间，目前基本上能实现一个‘天窗作业点’完成1环管片的加固作业，效率得到明显提升。”中铁一局武汉地铁维保项目祝军介绍说。
　　晨曦初露，这群维保人再次“潜伏”起来，待夜幕降临，“夜行侠”们又将出动，默默守护着列车的每一次平安、准点出行。（特约通讯员汤佳佳）