地处改革开放最前沿的深圳，是中铁一局广州分公司主营区域市场，也是公司发展起步之地。成立20年来，公司先后在深圳承建四十多项重大基建项目，在深圳基建市场结出丰收硕果。
厉兵秣马再战“11”
深圳地铁11号线是深圳轨道交通路网连接起高铁、机场，形成立体交通网络的重要地铁线路。2012年，广州分公司首次承建深圳地铁11号线项目南山站和前海湾站，攻克填海区施工技术的世界难题，建成亚洲最大的前海湾地铁站，并先后荣获鲁班奖和詹天佑奖两项大奖。首期项目建成后，辗转5年，在2020年7月，公司再次进入该条线路延长线（二期）建设，开启了深圳地铁项目建设新篇章。
深圳市轨道交通11号线二期工程位于深圳市中心的福田区中南部，线路全长约4.39千米，全线采用地下敷设，共设3座车站3个区间1个出入场线，预计2025年底通车。中铁一局广州分公司主要承建“一站两区间”,分别是中大八院车站、中岗盾构区间及福新停车站出入线，采用盖挖逆作法、半盖挖顺筑法施工。
策划先行控全局
中大八院站结构虽与前海湾站类似，但是该站修建在深圳城市中心的老城区，周围高楼林立密集，人口密度极大，且大多建筑紧邻施工场地，地下管线错综复杂，对施工组织有较高的困难。项目中标后，公司立即选配召集有丰富地铁施工经验的管理人员跑步进场，扎实做好前期施工策划。一是优化交通疏解方案。在初步设计方案中，管线改迁、围护结构及顶板施工伴随六期交通疏解进行，且施工围蔽最大宽度仅18米，场地非常狭小，管线改迁及盖板施工需要多次倒边，拉长了施工周期，严重制约施工进度。项目部为此制定了分三期进行全封闭施工计划，顺利在今年3月初全部完成，比设计方案的工期提前近一年。
二是优化跨河施工方案。项目管理团队根据以往施工经验，积极探讨研究，解决设计存在的保压及抗浮疑虑，验证明挖改盾构的理论可行性。目前,明挖改盾构方案已获设计院同意，该方案落地后，将极大减少交通疏解、复杂施工工序、管线迁改工作量以及由此衍生的安全风险，缩短跨河施工工期近2年。同时，项目根据施工现场布置，及时调整3个工点施工进度，创新地下连续墙钢筋笼墙内平移施工等，加快推进施工生产进度，提升产值转化率。
朝督暮责强安全
在安全管理中，项目部推行每月“麻雀解剖式”检查和建立安全生产网格化管理体系，筑牢施工现场安全管理防线。“麻雀解剖式”检查，顾名思义就是像解剖麻雀一样对项目安全管理工作进行不留死角的全方位检查，每次检查可汇集大大小小安全问题近百条。同时，再通过以工点为“格”，按照“一格四员”运作模式，搭建安全生产管理网格，每日开展安全隐患排查治理，由作为网格员的专职安全员、现场技术人员每小时对网格内所有工作面全覆盖巡查不少于1次，并详细记录问题及整改情况，这样在施工现场就能时时发现隐患，时时落实整改，形成“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的管理格局。依靠这样的全覆盖、高频次、扫雷式安全检查，大大提升了项目安全管理水平，实现安全生产“零”事故。 （通讯员 张倩 邵鹍鹏）