11月的秦岭，层林尽染，早晚温差之大已然进入了冬季。中铁一局铁建公司西成客专隧道增设项目作业人员全幅武装，在西安至成都高铁隧道洞口增设防护工程——位于十岔沟既有中桥下方坡面上开挖坑槽、桩基，随着一桶桶石碴运出后，凿壁、灌浆……一个完全由人工作业的深20米的抗滑桩才算完工。
　　8月19日，由中铁一局铁建公司承建的西安至成都高铁隧道洞口增设防护工程已完成8处共计216米钢棚建设，为8处坡面易落石段设置被动防护网，主体施工结束后，需要在位于十岔沟与东流水既有中桥钢棚旁各设置6根抗滑桩，为了防止边坡失稳，对既有墩柱造成损伤，使高铁线路更稳固。
　　9月，十岔沟与东流水中桥抗滑桩同期开工。9月中旬，陕西普降暴雨，进入东流水施工的道路全被冲毁，目前十岔沟6根抗滑桩已经完成2根（40米），剩余4根（80米正在施工中。
　　由于施工作业面位于坡面，必须全面依赖人工开挖，工作面小，开挖难度大；抗滑桩施工也必须根据设计要求进行跳槽开挖，6根抗滑桩施工不能同步开展，每日开挖数量受限，导致施工时间变长。
　　为保证桩孔开挖的施工安全，护壁衬砌必须及跟进，一般开挖1.0米，困难地段还需注浆并按照0.5米进行施工做一节护壁，施做护壁后的桩孔需保持垂直光滑。在立模灌注护壁前，需清除岩壁上的浮土和松动石块，下一节开挖应在上节护壁混凝土终凝后进行。
　　每天早上7点开始，施工人员就开始用鼓风机对即将开挖的孔桩内进行通风，通风后用气体探测仪进行有害气体的检测，保证安全的情况下，从桩顶设置软梯进行上下，桩内开挖的土石用小桶，一桶一桶的往外出，待护壁混凝土浇筑完成后，一整天的施工才能结束，有时候浇筑完成护壁混凝土都快22点。
　　作业人员零散地在层林中劳作，斑驳的黄绿红中一起一躬，好像一个个标点，书写着建设者的奋斗史。（通讯员李彤）