洪圣沙站位于广州珠江出海口的洪圣沙岛上，西邻长洲岛，东连大吉沙。洪圣沙岛是广州珠江黄金岸线的重要功能区，也是广州第二中央商务区（CBD）的组成部分。该岛屿目前还没有大面积开发，与周边没有公路桥梁接驳，是名副其实的孤岛，地理位置的特殊性和施工环境在广州在建地铁站中极为罕见。
　　古人云：“不谋全局者，不足谋一域；不谋万事者，不足谋一时”。中铁一局广州分公司广州地铁七号线二期项目负责人召集参建人员，共同研究，思考解决方案动员时号召：安全优质高效建好广州地铁七号线二期二分部洪圣沙站，打造亮点工程，永葆中铁一局“国家队”、“正规军”、“王牌军”形象，是项目团队义不容辞的责任和应有的担当。
　　思维创新攻克难关
　　据介绍，七号线二期南起一期的大学城南站，向北至水西北站，线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式。全线共设11座车站,其中换乘站8座，设上堂停车场1座。洪圣沙站为七号线二期工程的第四个车站，西接长洲站，东连裕丰围站，为地下三层车站。
　　由于洪圣沙站位于黄埔区珠江出海口的洪圣沙岛上，与周边没有道路接驳，交通较为不便，施工人员及所需材料、设备等都必须依靠渡轮进行水上运输，且航行容易受恶劣天气影响，对现场施工组织提出更高的要求。
　　怎么上岛，交通先行。项目部前期策划首先解决上岛交通难题，通过方案比对，最终确定租用广州港渡车船，确保物资、设备进场，人员交通出行。水、电与电力局、自来水公司协调，通过穿越江底顶管引入岛。
　　建筑施工离不开混凝土，车站围护结构设计采用地下连续墙，墙厚1米，墙深33米，入中风化岩层，每幅墙混凝土均在200立方米以上。混凝土若用船运不具备连续施工条件，将直接影响施工质量。在地铁集团、政府相关部门的大力支持帮助下，岛上混凝土拌合站与市政站监管系统联网，顺利通过验收，开始投入生产。混凝土拌合站困难顺利攻克，工程建设项目起到良好开端。
　　技术创新打造亮点
　　冲积而成的洪圣沙岛地势平坦风景优美，却为地铁建设增加了不少难度。车站基坑开挖深度达到27米，大约相当于九层楼的高度。开挖范围内淤泥质粉细砂层厚达22米，这种地层深基坑施工存在着巨大的风险。
　　根据近期黄埔区公布的洪圣沙地块控制性详细规划调整，洪圣沙将通过串联整合长洲岛历史文化、黄埔海丝文化和大吉沙生态自然资源，打造为广州旅游新名片；建设高品质休闲娱乐配套设施，辐射带动周边发展。
　　为此，洪圣沙站被设计为无柱的特色车站，站内采用了钢管混凝土斜撑、集中线缆夹层廊道等多种先进的设计理念，意图打造“高净空”、“星空顶”的特色视觉效果。
　　为克服不利地层及打造特色结构车站，广州地铁建设者中铁一局广州分公司员工勠力同心，奋勇争先、埋头苦干，多措并举确保现场安全质量。采用超声波探孔、分布式光纤监测、基坑真空降水、地连墙钢板封缝等先进工艺、工法，一路攻坚克难，勇毅前行，先后提交科研成果报告3份、申报省级工法3项、投稿国家级期刊论文8篇、申报专利11项，为后期类似工程提供了宝贵经验。
　　创新载体提升活力
　　“项目组建之初，人员都是从兄弟项目抽调过来的，怎样在短时间内把大家凝聚在一起，通过形式多样的党建活动是一条有效途径。”项目党支部认真履行党建工作主体责任，加强班子自身建设，推进服务型党组织建设，完善项目党建六项制度，围绕“地铁建设党旗红、提质增效争先锋”党建主题八项活动。促进支部充分发挥党建工作融入中心、服务保障、凝心聚力作用，持续掀起施工生产高潮，为完成各阶段目标任务提供坚实的思想政治保证。
　　党支部以中心组学习为切入点，不断增强支部政治理论学习的针对性、规范性和实效性。在党史学习教育中，切实把学习成效转化为夺取疫情防控、复工达产超产中应有的责任和担当。项目部慎始如终抓好疫情防控工作，把“人民至上、生命至上”落到实处，把“我为群众办实事”办实，把员工生命安全和身体健康放在首位，多措并举做好疫情防控期间的员工关爱工作，严把入场关，防疫保安全，极大地增强了员工的归属感和凝聚力。为克服孤岛借地、水、电、渡车船租赁等一系列困难，党支部与黄埔港技术党支部开展了党员结对共建活动，参观兄弟单位施工现场，了解地铁施工最新工艺、工法和施工难度，通过共建活动，加深两个支部党员之间的友谊，对地方帮扶支持推进洪圣沙岛站的施工生产起到不可低估的促进作用。
　　（通讯员杨鹏帆余进松）