新运公司托电铁路运输公司有一帮机车“保姆团”，而且还是清一色的“男保姆”。在分公司各条运输线上服务的DF4型内燃机车，大多都是“70后”，不但“阅历丰富”，更是“阅人无数”，如果照顾不周的话，各种“疑难杂症”就会轮番上演。但这些机车到了“保姆团”的手中，就变得服服帖帖，这是因为分公司的青年技工们将这些机车当作长辈一样尽心照顾。
“心脏技师”李欣
柴油机是内燃机车的动力来源，就好比是机车的心脏，要检修好内燃机车这块“大心脏”，不仅需要好脑力还需要好体力，因为柴油机的部件基本都是大块头。
李欣是分公司检修车间的一名内燃机车钳工，91年出生的他，却有着14年的检修工作经历，俨然成为柴油机方面的老手。他经常对身边的工友说：“柴油机上的活干不完，柴油机检修的知识更是学不完。”李欣常常白天带着工班人员进行现场检修，晚上利用书籍和网络学习柴油机相关专业知识和检修新技术，为了解决更多柴油机检修作业难题，他还积极主动向机车大中修厂、兄弟单位的老师傅请教在实际工作中遇到的难题，探讨维修经验，为自己的业务知识充电，不断地提高自己的业务技能。
半个月前，车间收到6334机车报修计划，经反复试验，发现是泵支撑箱处故障，这可一时难倒了这帮“男保姆”。“李师傅，今天这台机车的故障怎么处理啊，咱们可没有处理过那么大的故障啊，这活可是机车中大修工艺范围的活。”面对大家伙的质问，李欣说道：“不要怕，除了拆解柴油机外，我们什么故障没有碰到过，更换变速箱，更换主发弹联，更换活塞，更换主轴瓦，还怕一个泵支撑箱。拆，我们自己干。”
李欣带着工班员工说干就干，先组织人员将柴油机自由端所有部件进行拆卸。部件拆解是整个检修过程中难度最大的，因为泵支撑箱位置特殊，个子高的趴不进去，个子小的手够不着螺丝安装位置，师傅们只有人斜趴着，仅头和一只手伸进去作业。
就这样，柴油机工班想尽一切可以运用的方法，将泵支撑箱慢慢地从柴油机自由端分离出来，检查故障原因，对照主机油泵修程，严格卡控的尺寸和齿轮捏合间隙进行认真分析，将需要更换的部件进行更换。经过近半个月的反复调试，6334机车泵支撑箱恢复使用。李欣他们又掌握到一种大部件检修新技能。
仅检修好“心脏”还不行，油、水路管路检修也要在行。因为分公司所在地区水质较差，容易造成机车气缸套水套频繁腐蚀漏水，需要经常更换缸套，更换缸套时需要拆除连杆组，造成更换缸套消耗工时过长。李欣与工友们商量，制定了免拆连杆更换缸套工法，并制作专业工具。以前拆卸连杆组更换一个缸套耗时8小时，现在只需要将所换气缸缸套活塞盘车至上止点将缸套拔出，更换好活塞环只需要3个小时，缩短了维修工时，同时还减少了不必要的材料消耗。
“每台机车都有它们各自的特点，经过这十几年的反复摸索，我们这帮人大概都能摸准每台的运用和检修特点，每台机车故障点基本上都能掌握住，一听说是哪台机车报修，我们一般上车就能干。”李欣在检修工作之余自信地说道。
“制动技工”樊海峰
樊海峰是分公司检修车间的第一批制动钳工，为了照顾好几乎跟他同龄的机车，他始终严格要求自己，在业务学习上发扬刻苦钻研，认真学习相关的专业知识，虚心向老师傅请教，对处理过的故障都能认真分析，总结经验。
樊海峰的较真在车间是出了名的，平时的技术业务学习上从不敷衍了事。2018年年底分公司运灰业务开运在即，而DF4B型内燃机车制动排风系统根本不能满足卸灰条件，为了不耽误运灰卸灰业务，樊海峰带着工班人员，积极研究改造机车排风系统。
由于机车管路布局密切，无形中增加了改装的难度。樊海峰带着徒弟车上车下多次确认改装路线，经过检测，画通路，研究最后确定在司机室走板下面中继阀总风管改装。为了能使运灰机车尽快投入运用，同时不耽误其他机车的辅修和零碎修，樊海峰带着徒弟们常常只能是利用中午和晚上休息期间改装。
风管改造本来是要委外进行的，可是不服输的樊海峰和工友们把这件硬活给拿下了，用了近两个月的时间，他们总共完成了4台内燃机车总风管改造，并经过试验全部能够满足卸灰要求和机车制动机的操作。
作为一名老检修工人，樊海峰日常工作中也有自己的想法。看到列车管及各风管每次校验都需要委外进行，这不仅增加成本，而且委外校验还浪费大量的时间。樊海峰经过思考后，跟车间主管提出他自己设计一台试验台。说干就干，他先后用铁皮、无缝管、角铁、扁铁、废旧的压力试验平台、蛇皮管等等的小配件，组装好一台试验各种软管的试验台，节省了成本并节约检修时间。
人们都说“教会徒弟饿死师傅”，樊海峰却不这么认为。他能将自己所学的知识和实际工作中遇到的各种疑难活件，毫无保留地传授给每个他带过的徒弟。在徒弟们询问的机车故障问题都会细心地指导、传授。为了能够更能直观地让徒弟和其他同事学习制动管路的通路，他在检修创新工作室制动管路通路图上加装了灯显，它的通路和内燃机车的通路是一样的。每个制动闸件在每个位置，风所经过的风管路及闸件内部所通过的通路都能够很清楚地显示出来，这样能够更快地让他们学习掌握制动检修原理。“我希望我的徒弟都比我能干，这样我们制动的活就有后继有人了，我们车间的检修技术会一代人比一代人精。”樊海峰一边干活一边说道。“电器专家”云东东
云东东是个“95后”，典型的内蒙汉子，身材魁梧、性格豪爽。2017年云东东开始从事机车检修，别看他五大三粗，干起活来却极其细心。电器部分就像是机车的神经系统，通过各种电路实现对机车的操控。机车电器柜间内各类线路，密密麻麻地排列着，每次检修电器故障，都需要认真排查。
“同事们都觉得我不适合干电器，觉得我这身板干柴油或走行更合适，可是我就喜欢电器，我觉得电器部分对我更有着吸引力。”云东东回想起自己刚开始学习机车检修业务时，满是自豪。
内燃机车的电器故障主要集中在夏季，夏季温度高，因为柴油机的高速运转，机车内部温度有时能达到五六十度，有些电器承受不了长时间高温从而出现故障。云东东每次检修机车，钻进机车就开始一边调试机车一边检查线路，机车操纵室、电器柜间来回穿梭，常常一天干下来，身上的汗就断不了线，他戏称这就是“免费的桑拿”。
“男保姆们”不仅要照顾好内燃机车，电力机车维修业务也越来越多。“一听检修计划电力机车要归段检修，我们就要开始提前着手准备了，因为电力机车的活一般都比较紧。”还在内燃机车上干活的云东东又开始忙了，想着赶紧把手上的活处理完，就能专心处理电力机车的活了。
“自从要开始检修电力机车，我们基本都是要加班加点，晚上加班到一两点是常有的事。”近年来，分公司运输业务不断扩大，电力机车运输业务已占到分公司运输业务近一半。随着业务的增加，机车检修任务也不断增加，“保姆团”还几乎还是原班人马。“我们现在是一专多能，内燃机车、电力机车的活都能干。”说着，云东东又爬上了另一台机车。
只要车轮在转，分公司“保姆团”的工作就不能停，因为有了他们的细心呵护，疾驰的机车才能在各条运输线上平稳运行。
（通讯员李晓艳王一川）
