(上接1版）
　　7月初，记者在玉林北站看到，中铁一局承担的施工任务已经基本全部完成，路基尽头整齐的摆放着轨排。中铁一局南玉高铁项目部书记彭锐介绍，玉林北站施工任务极其繁重，为了确保车站路基施工质量，项目部对车站进行岩溶注浆地基处理，采用路基螺杆桩加固工艺工法，完成填筑土石方约120万方。这些轨排就是项目部为下一步转入无砟轨道施工提前做好准备。
　　在箱梁预制和铺架施工方面，中铁一局自7月8日箱梁架设正式启动后，截至目前，梁场共计预制箱梁290孔，剩余13孔；架设箱梁235孔，剩余68孔。创新引领智造品质高铁
　　中铁一局南玉铁路项目部管理团队积极践行“智造品质高铁，争创一流南玉”的建设目标，以打造品质工程为初心，成立了南玉铁路先进创新工作室，积极组织开展科研攻关，促使项目科技创新能力名列南玉高铁全线前茅。
　　良睦隧道位于玉林市境内，隧道全长约6千米，是玉林段最长隧道、全线第二长隧道，属超长超宽幅隧道，是南玉高铁全线五大重难点控制性工程之一。
　　中铁一局南玉高铁项目负责人魏玉虎介绍，“良睦隧道工期紧、任务重，隧道施工人员最高峰达680多人。特别是长大隧道通风困难，施工条件非常艰苦，斜井施工工作面温度有时高达40℃以上，每天要往洞内运送10吨以上的冰块降温”。
　　为确保安全质量和施工进度，项目部大力组织研发和引进新技术、新材料、新工艺。包括混凝土智慧拌和站、混凝土湿喷机械手、智能二衬台车、液压履带式仰拱栈桥、轮式防水板钢筋机械化铺挂台车、VR全景技术、BIM技术等先进工装和技术在隧道施工中广泛投入使用，施工生产有序快速推进。
　　在良睦隧道出口，记者看到，锚杆框架梁和拱形骨架防护着隧道洞口边坡，边坡中新种植的绿植青翠茂盛，映衬得“来时青山绿水，走时绿水青山”几个红色大字分外耀眼。
　　据了解，良睦隧道在标准化建设、四新技术应用、智能工装使用、工法改进创新、光面控制爆破、信息化管理、绿色环保等方面为广西壮族自治区铁路建设的标杆工程。
　　中铁一局南玉铁路玉州制梁场创新应用智能化梁场管理平台，该平台采用先进的物联网技术和信息化多种技术手段，围绕信息化、智能化、可视化的建设理念，将传统梁场的生产要素数字化处理，促进信息交流和知识共享，以信息化建设推动梁场的管理水平和生产效率；使用的桥梁自动张拉控制系统，真正做到张拉施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错”等效果，有力保障预应力张拉施工质量。使用的自动喷淋养护系统，实现了过程全自动控制,达到全天候、全方位、全湿润的“三全'养护质量标淮，养护效果显著，而且环保又节水。
　　中铁一局南玉铁路项目部代表中铁一局、玉林市人民政府、广西交投集团、广西铁投集团，先后承办了“抗疫情、保增长、大干100天劳动竞赛”、铁路建设项目观摩交流会、隧道坍塌应急救援演练、品质隧道工程建设观摩交流会等一系列大型活动，并作为广西壮族自治区铁路标准化建设先进代表，在中国铁路南宁局集团组织的“全区铁路标准化暨质量安全工作会”上进行了项目标准化建设与质量安全管理经验交流，在八桂大地充分展示了中铁一局良好的施工管理能力和大国央企的优秀企业风采。
　　据悉，南玉高铁计划于2023年开通运营，项目建成通车后，将结束广西最大侨乡——玉林市不通高速铁路的历史；南宁至玉林行程由2小时05分缩短至50分钟，更加优化全区现代综合交通体系，为加速广西全面对接融入粤广澳大湾区建设，构建“南向、北联、东融、西合”开放新格局迈出重要步伐。
　　本报记者 史飞龙 通讯员 彭锐 郭晟源 王蛟