本报江苏无锡讯近日，无锡地铁四号线二期工程建设的最新消息受到无锡媒体关注。其中，由中铁一局城轨公司承建的新华路珠江路地下配套工程作为无锡地铁首个地下四层换乘站所使用的“TH-AFS”轴力伺服系统，也是首次在无锡地铁建设中使用，更成为了市民们关注的焦点。
　　该工程基坑采用明挖顺做法，结合前期设计图纸及三号线新区站施工经验，工程所在区域主要是超深厚富水粉砂层，地质水文条件差，施工安全隐患多，又紧贴既有运营线路，基坑深度大且变形难控制。对此，项目部联合业主单位、监理单位定期召开深基坑变形专题研讨会，模拟分析不同工况下，土方开挖引起的基坑变形情况，在多次召开专题研讨会后决定创新引入“TH-AFS”轴力伺服系统。
　　下到基坑内部放眼望去，橙色的钢支撑如“鱼骨”般排列整齐的支撑着基坑的围护结构。在第六、七道钢支撑的一端，增加了一个方形的装置，它就是“硬核AFS”。作为保证基坑开挖过程万无一失的新型设备，相比较普通支撑是在地连墙变形后被动受力，“AFS”系统是对地连墙主动施加压力，它融合了数控液压技术、自动化监测技术和物联网技术，能够实时监控支撑轴力和基坑形变的同时，依据基坑细微的形变数据，及时调整支撑轴力，对基坑的维护结果进行全天候的安全守护。
　　不仅如此，它们还能通过物联网技术，将各自收集到的数据集中传输至数据终端，进行分析后集中显示在后台的显示器上，96根“AFS”钢支撑的受力情况一目了然，系统收集数据精确到毫米级，为基坑分部施工、统筹推进提供了强有力的保障。
　　1毫米很小，小到不够一角钱硬币的厚度。1毫米又很大，大到关系着百姓的安全。新华路珠江路地下配套工程的施工经验，为今后在城市中心穿越既有线、多线共行的深大基坑作出示范。
　　（通讯员王蒙）