3月2日晚7点，电务公司合肥地铁4号线供电系统集成2标项目作业队员完成当天最后一根接触网吊柱安装，在地面指挥员的安全指引下，升降车从10米高空平稳落地。
　　项目自复工以来，随着界面成熟、物资设备如期进场，施工节奏快速提升。项目部积极克服交叉施工干扰多、高空作业危险高等客观不利条件，合理组织施工，统筹安排人员及设备，仅用时10余天，龙子湖停车场牵混所、跟随所基础预埋件、35kV高压柜、1500V直流开关柜、400V低压开关柜已完成进场安装，柔性接触网、环网、变电所等供电系统施工已全面铺开。
　　变电所供电设备进场时，由于停车场内道路受限无法现场吊装作业，中间经由叉车和地牛车转运，尤其在设备安装时颇费周折。虽然设备是模块化分体设计，但单台就重达近千斤，变电所内条件受限，无法施展机械作业，只能由10余名工人协力，缓慢移动并安装在基础槽钢上，稍不留意就有发生跌落电缆夹层或倾倒的风险，要想把设备安全、精准安装到位，绝非易事。
　　“大家听我口令，一、二、三，起！注意脚下！坚持住，向南稍稍一点，好！停！注意双手位置，避免压伤。”“听我口令，慢慢放下，慢，慢，好……。”在所内负责指挥的张国忠是一名现场经验丰富的老队长，在他的指挥下，一台台设备陆续安全入位，严格按工艺标准安装，并覆盖成品保护外衣，贴上标识牌。
　　变电所内电缆夹层最高处不过1.7米左右，由于顶部结构梁纵横交错，进一步压低了空间，作业人员在逼仄低矮的空间猫着腰，用水平仪全神贯注地测量电缆支架的准确间距，找准孔距画线定位开始打眼，电缆井内无通风口，一副支架四个孔打下来，空气中便已弥漫着粉尘，作业人员顾不得环境恶劣，全程佩戴口罩施工安装，待到安装完成后粉尘也基本沉降，旋即进行下一组支架安装，如此反复流水作业。
　　变电所外偌大的停车场此刻已不觉空寂，电锤声、敲击声与现场安全指挥人员的呼喊声交织混杂起伏回荡，环网、柔性接触网和出入场线刚性接触网施工也在同步推进。
　　停车场内供电系统高压缆、控制缆和光缆均为高净空架空敷设，其中仅高压电缆敷设就长达12480米，作为先期条件，当前正在全力进行锚栓打孔，线架、吊柱安装，为后续电缆、接触网线敷设架起“桥梁”，开辟空中通道。
　　“作业面离地高8至10米，因地形限制，升降车无法在全区域施展作业。”该区域安全负责人、作业队长张冬柱说：“多高空作业是施工中遇到的最大困难，我们强化了安全交底和现场防护，确保施工安全受控。”为了加快施工进度，轨道梯车甚至脚手架也被作为有效补充投入使用，因地制宜分头分组进行。
　　在停车场一条股道处，轨道梯车一侧的两个轮子担在高于地面50公分的道砟上，作业人员正在用脚手架把另一侧底部延长，牢牢扎在地面上，确定梯子搭稳后，两名作业人员系好安全带，在地面四名防护人员保护下，缓步攀登到高处工作台，熟练地按标线打孔注胶，把四支锚栓一一嵌入孔洞。这道工序是为吊柱安装预埋螺栓，由于注胶凝固需要24小时，所以吊柱无法同期跟随安装。
　　作业人员完成一处施工后，拆除脚手架支撑，移动轨道梯车到下一定位点，再次组装脚手架后登高施工，现场配套的发电机、配电箱和灭火器也要随之一起移动。“要完成一根吊柱的安装，必须要再重复一次操作。”队长张冬柱说，为了保证安全和工艺质量急不得，一切按照流程进行，但为了加快进度，施工分为四组，两组当天锚栓施工，次日两组安装吊柱，通过相互配合提升效率，目前每天可以完成30根吊柱安装。
　　项目工程部长张有智介绍，单根吊柱的重量在200公斤左右，是停车场内柔性接触网的重要支撑件，所有预埋锚栓都要进行监理、业主第三方和施工单位三重拉拔实验，以确保其稳固安全。
　　在停车场东侧，作业人员正操纵升降车，缓缓升至顶部横梁处，安装高空电缆支架。同样是高空作业困难不言而喻，另外由于支架用量大，安装密集，在打孔时碰到横梁钢筋的几率大大增加。
　　“遇到这种情况，要判断钢筋是横筋还是竖筋。”现场负责人、队长魏鹏正说，如果是横向钢筋，需要把支架在设计允许范围内向上或向下移动，避过钢筋后重新打孔；如果是竖向钢筋，则要把支架向左或向右轻微移动后打孔。“支架安装设计间隔在60至80cm，过宽稳定性差，过窄则造成材料浪费。”魏鹏正说本次停车场电缆支架安装间隔统一规范为75cm，这样遇到钢筋时左右调整留有余地，同时还节省了成本。
　　2023年春节后合肥地铁乘客激增，4号线屡创单日客流新高，龙子湖停车场建成投用后，将为4号线车辆调度、清洁整备和检修保养工作提供极大便利。“我们把每一天都当作一次节点，当天计划必须保证完成。”项目负责人仝迎辉说，目前项目施工安全质量进度总体可控，正在按照既定工作计划制定环网高压电缆敷设的最优方案。
　　（通讯员王玉斌）