德胜门，明清北京城内城九门之一，是由城楼、箭楼、闸楼和瓮城等组成的群体军事防御建筑。为出兵征战之门，寄语于“德胜”二字。
　　今日暑气高，京二环，皇城根，一局战，战必成，德胜归。
　　7月2日，在太平湖交叉渡线滑移施工现场，经过作业人员封锁警戒、拆除护栏、拆除接触轨系统、交叉渡线配件、搭设滑道轨、滑移、起道上砟、尺寸精调、安装供电回流排、转辙机、调试，随着最后一趟电客车的热滑任务结束，完成了8个开向的冷热滑，至此，标志着北京地铁2号线太平湖改造项目经过连续35小时奋战顺利完成交叉渡线“大换血”工程，本次改造施工比原计划40小时提前了5小时，为中铁一局新运公司全面完成太平湖车辆段改造工程施工迈出了实质的一步。
　　6月30日21时30分，2号线太平湖车辆段人声鼎沸，人员和设备准备就绪，此时参建员工已经养精蓄锐、整装待发。随着施工命令的下达，所有人员胸有成竹按照既定施工计划紧密围绕在各专业小组周围各司其职，快速推进，现场各施工专业上下联动，严谨有序。拉警戒带防护，设置围挡隔离、拆除接触轨、扣件、转辙机、围挡、清运钢轨、拆除及清运旧木枕、扒除及清运道砟……不知不觉，夜色深沉，施工现场灯火通明，锯轨机、打眼机、捣固机、轨道车、吊车等机械和作业工人在“总指挥”的指引下，演奏了一场夏季音乐盛会。机器的轰鸣声，人员的喊号声，声声入耳。锯轨的火光，场地的照明灯，点亮夜空。
　　7月1日5时，天边的日出爬上了地平线，早早带来了高温酷热，前期备战工作经过一夜的忙碌已经完毕妥当，正式战役才刚刚打响。
　　“本次更换的50-7＃交叉渡线总长53米，交渡滑移总共需要8根滑道轨，滑移施工时每根滑道轨有4根滑轮，滑移施工成功的关键就在滑轮上，所以每个作业人员都必须全神贯注，听从一个人指挥，同时派专人盯紧滑轮，滑移过程中不断对滑轮进行修正，防止滑轮脱轨后轨排倒塌，出现安全事故。”技术员张程严谨地介绍着。因为交渡滑移施工需要提前将轨排进行预拼装，为确保滑移施工时轨排和原有轨排的前后不错位，需提前组织对交渡进行测量定位，以确保交渡滑移进去0误差。为确保此次交渡滑移施工的精度，项目部提前组织技术人员对原有交渡高程、边桩进行测量，同时通过多次现场踏勘、交底、协调，方才保证此次交渡滑移施工安全成功。
　　滑道轨四组小分队，像提前多次演练的那样，迅速积极到位，活动扳手、加力扳手、大锤、枕木头、小锤齐上阵，历经1个小时，项目严格按照滑道轨高差不大于1%进行坡度控制，圆满完成搭设滑道轨，与新铺交叉渡线的滑道轨连接的施工任务，为正式滑移奠定了坚实的基础。
　　早上7时，随着一声令下，预铺交叉渡线横移入位的重头戏开始了。所有人在交叉渡线前进后方一字排开，挖掘机一旁时刻待命，取下制动木楔，交叉渡线滑行向铺设位置，“一二三、一二三。”工人们喊号声声震天，预拼好的交叉渡线正挪动着它那庞大的身体，工人们步调一致，按指令前行。9分钟后，交叉渡线平稳落地。在这么短的区间内进行滑移施工，从设计方案到现场施工都是极具挑战性的。
　　据了解，太平湖车辆段交叉渡线使用年限长，使用频率高，旧钢轨出现垂磨、侧磨情况，如果道岔进行分部施工，新道岔与原有道岔设备会出现无法连接的状况，从而影响地铁的正常安全运营。采取线路停运后整体更换，不仅一次更换完成，且质量上有较高的保证，使安全隐患降低到最小。
　　“本次施工的最大重难点就是：现场组织难度大，必须保证地铁正常安全运营，施工场地狭小，对既有线运营干扰大。”项目负责人刘鹏说道。项目部结合本工程设计、现场环境、气候、资源条件等实际情况，多次比选，制定了科学的施工方案，合理安排工序的衔接关系，均衡有序组织施工。制定事故应急预案，一旦发生事故，并立即组织人员进行抢险救援，消除或控制险情，将损失降低到最低程度。
　　由于更换交叉渡线施工复杂，作业受限因素较多，现场作业管理层被分为6个职能小组，全体人员220人，707件施工机具，按照施工推演表，以时间为主线，提前确定小组的划分，多次进行踏勘和工序演练，今天才能进行丝滑配合和无缝衔接。
　　由于封锁天窗时间有限，有限的时间里要完成定量的任务，人员的优质充足是不可或缺的力量，为此，项目部又临时抽调了精于搭设、滑移的80人的协作队伍，组成优质精锐军，投入到换轨现场，增强中坚力量。
　　12时整，经过最后的恢复绿网护栏，检查验收线路工序，顺利通过轨道车、电客车冷热滑，标志着本次改造任务圆满完成，线路正点开通。
　　35小时的“天窗点”奋战终于落下帷幕，为了最大限度缩短工期，后勤保障部门也为大家准备了荤素适宜的营养餐，消暑降温的绿豆水、冰箱冰镇的矿泉水，大家围坐在一起，一边吃着一边聊着。谈着施工进度、督促着操作安全，换班人员寒暄交接，沉浸在奋斗的欢乐中，大家被“不破楼兰终不还”的信念驱动着，早已忘记了身体的疲劳……（通讯员袁越）