本报福建厦门讯11月25日下午，由中铁一局承建的厦门轨道3号线南延段厦（厦门大学白城站）曾（曾厝垵站）区间暗挖隧道比合同工期提前5天完成贯通，标志着全线风险最大、施工难度最高的控制性工程取得阶段性胜利。
　　厦门轨道3号线南延段工程厦曾区间隧道，起于厦门大学白城，经过龙虎山路，止于曾厝垵北路与龙虎山路交叉口。该区间共长1157米。因厦门大学白城站是厦门地铁3号线南延段和厦门地铁7号线交叉换乘站，为确保四线安全间距，厦曾区间临近厦大白城站201米设计为单洞双线大断面暗挖隧道，907米设计为盾构掘进。
　　暗挖隧道位于厦门市环岛南路主干道下，平均埋深约10米，隧道最大断面134平方米，最小断面128平方米，为变截面临海双线超浅埋超大断面矿山隧道。隧道围岩变化大，以残积砂质黏性土、全风化花岗岩为主、局部侵入喜山期辉绿岩岩脉，有遇水易软化、崩解使强度降低的不良特性，全部为Ⅵ级围岩。隧道覆土层主要为人工填土、中粗砂、残积砂质黏性土为主，岩体富水性强。地质条件极其复杂，施工难度大，且位于厦门市环岛南路主干道下方，道路上方车辆密集、安全风险极高。施工采用四步CRD四导洞法机械配合人工开挖。
　　隧道紧邻珍珠湾花园和名仕小区，为减少施工扰民和24小时不间断施工，施工设备均采用新型静音降噪设备，并采用钢结构大棚全封闭式作业，最大限度地降低了扰民问题。同时，为了减小对周边环境污染，均采用新设备且尾气达标施工，围挡周边设雾状喷淋降尘；门口设自动洗车台和三级沉淀池，确保车辆无污染上路和洗车水达标排放。
　　为确保项目建设安全有序推进，参建各方制定了最优、最佳、最快的施工方案，施工过程中，严格执行“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤测量”的施工原则，并严格落实超前地质预报及超前水平钻探等检测手段，对每循环注浆进行效果验证，实时监控量测，预判预防安全风险。做到各工序无缝衔接，成功克服了掌子面渗水溜塌，穿越砂层、裂隙段复杂地层及施工工序复杂立体交叉施工等难题。
　　据悉，厦门市轨道3号线南延段工程南起于沙坡尾站，北至厦门市火车站，全长8.3公里，共5站6区间，全地下敷设。是厦门市轨道交通的重要组成部分，建成后将服务厦门市城市建设，有效疏解厦门岛内南部旅游景区交通压力，起到“襟带岛内、辐射岛外”的重要经济建设作用。
　　(通讯员裴如鹏段中锋)