近年来，中铁一局二公司积极进入城轨领域，成立盾构分公司，以控制安全、质量、进度、效益为根本，完成了多个地铁项目的施工管理和组织生产。截至2023年10底分公司已完成产值33762.10万元，是2023年盾构计划完成产值33007.74万元的102%，以先进的盾构掘进技术和过硬的创效水平，助推企业高质量发展。强化施工过程管控增强创收创效能力
　　自2017年盾构分公司成立以来，六年间分公司多台盾构机“蛟龙入土”并驾齐驱而行。沈阳盛滂电力隧道、沈阳地铁4号线、沈阳地铁1号线东延线、杭德市域铁路项目等，分公司不仅全部超额完成公司下达预期利润指标，兑现工期要求。
　　沈阳盛滂电力隧道工程是分公司首个自主施工的工程。在施工过程中，盾构始发竖井结构尺寸小，必须采用分体始发方式这一难题。同时，盾构机要穿越小净空风井，相当于盾构机在接收的同时，又做了二次始发。除此之外，盾构机在富水砂卵层中下穿165米新开河水域段，隧道拱顶覆土约8.5米，且与地表河水存在水力联系，施工难度和风险极高。
　　面对诸多困难，分公司技术团队对各类风险因素做了严格把控，采取多项措施，精细施工各环节操作。特别是盾构机在小净距（垂直净距3.5米）下穿既有沈阳地铁一号线时，项目采用克泥效辅助掘进措施，优化施工组织，坚持体系作战，最终施工对既有地铁线路变形影响控制在2毫米以内。经过15个月的奋战，分公司超额完成了利润指标。
　　在沈阳地铁4号线施工期间，由于盾构始发端头管线密集，确保盾构机在重重管线包围下平稳穿行，成为分公司技术团队首要解决的难点之一。经过对施工方案的反复研讨分析后，最终决定采用延伸钢环+双帘布的洞门密封装置。该装置不仅提升了密封止水，也降低始发透水流沙的可能，减少施工安全隐患。该项目投入2台盾构机同时施工，历经8个月的鏖战，超额完成了二公司下达各项任务。
　　杭德市域铁路项目在合理规划下，提速到单台盾构日掘进33米、单月660米的进尺数据，在创造了二公司盾构施工领域，单日盾构、单月进尺的新纪录的同时，还获得了杭德市域铁路全线首台盾构贯通的荣誉。
　　提升掘进技术水平助推盾构业务高质量发展
　　沈阳盛滂电力隧道工程在盾构接收时，接收钢环外露面为圆弧形设计，接收端地表紧邻小区商铺及住宅楼，圆砾地层环境中地下水极为丰富，接收风险和难度非常大。经过多轮研讨和周密施工组织推演，分公司技术团队们创造性地采取了洞门维护结构替换后，由软土刀盘磨削洞门出洞的思路，最终实现了盾构安全接收。
　　沈阳地铁1号线东延线7标穿越地层主要为风化花岗岩，岩土特性差别较大，在盾构掘进过程中出现了刀盘扭矩大，开挖困难，掘进工效低，刀盘刀具易磨损，地层软硬不均等一系列难题。针对地层带来的困难，分公司领导班子带领技术团队，对于风化岩层中渣土改良技术不断研究，不断补充，最终制定了《风化花岗岩地层盾构掘进渣土改良技术研究》方案，提高了施工效率，降低了施工成本，保障盾构区间整体施工效益，同时为后续同类地层施工提供了珍贵的施工经验。
　　在杭德市域铁路项目施工过程中，面临着淤泥质黏土、粉质黏土、大数量管桩桩群，下穿敏感建筑物和复杂地下管线等诸多难题。通过实施改造刀盘开口型式、增加盾构推进系统微动功能、设计制作隧道内可移动式注浆平台等诸多措施，顺利完成国内首个软土地层中长距离穿越桩群的施工难题。
　　随着分公司接触圆形的盾构接收井越来越多，发现传统工法在接收工况上，经常出现洞门钢环施工困难、端头加固出现盲区、掌子面涌水涌沙等情况，使得施工风险增大。分公司技术团队从制作异型钢环、消除注浆盲区及洞门凿除几个方面进行多次优化，经过不断实验和不断改善，最终形成了《盾构圆形井接收施工工法》，实现了盾构圆形井安全接收。强化核心人才培养提供施工技术保障
　　分公司结合以往盾构施工体制的利弊，从体制、技术、人才锁定等多方面打破发展壁垒，研究新的经营模式。现有员工共计62人，设置五部两室，作业班组设置盾构队、测量监测队和机电班。
　　“如何搭建配合默契的团队平台，怎样把项目班子合理匹配，最大限度地激活员工、团队的能量，一直以来都是分公司领导班子非常重视的工作。”分公司经理吴飞说道。
　　分公司始终秉持“人才是分公司核心资产”的理念，坚持做好岗位培训，使新入职的青年职工快速成长。近几年，通过现场作业和技术交底，分公司的技术核心团队，在克服工程难题、设备管理和设备技术、测量监测、成本管理和成本测算等方面都积累了宝贵的经验。
　　“我们同公司机关各部门密切联系，及时沟通，充分发挥所学，多思多想多看，从‘想担当’到‘会担当’再到‘敢担当’，努力为二公司成为尖兵工程公司实现自我价值。”分公司总工何海超说道。
　　（通讯员金如博）