滔滔不尽龙川水，源远流长蕴古城。薄雾轻笼添奇秀，玉带蜿蜒毅前行。
　　从侧面远望，经过中铁一局建设者12个月的艰苦奋战，这条蜿蜒在群山中的高铁巨龙，在龙川的青山绿水间雄浑涌动，与沿途山水风光、乡间村落相映成趣，构筑起一幅桥景交融、动静互衬的美丽画卷。梅龙高铁，飘然欲举，正以端庄秀丽的姿态，唱响铁路建设的奋进之歌。
　　项目自开工以来，着手本标段架梁策划工作，统计梁型及数量、线路曲线半径及坡率、隧道净空及段落，架梁跨路、跨河、跨铁路线、高压线等参数，编制架梁专项施工方案。针对“五跨三临近两通过”，项目自2020年9月开始，联合铁路设备管理单位，先后开展了4次现场调查，掌握梅龙线与既有线的相对关系，摸清既有设备的制约因素，开始办理手续报批工作。
　　其中所有涉及营业线施工的方案审批、手续办理、现场把关都非常严格。梅龙涉铁上跨营业线架梁5处，需要到广州局集团公司，惠州、深圳各个站段部室进行盖章签字审批，协调配合单位和人员。
　　当时正值国铁集团及广州局集团公司发布营业线最新管理办法，营业线方案手续和要求与往常也有所变化，安全防护体系、监管体系都有所加强，导致营业线方案手续在办理过程中一波三折。项目部见缝插针地利用零碎时间，咨询政策、完善手续，经过相关部门层层把关，多次修改完善，方案顺利通过审批。
　　2022年11月15日，首孔箱梁成功架设，梅龙高铁拉开箱梁架设序幕，正当“铺架铁军”一鼓作气以日均架设1孔的速度稳步向前推进时，由于架梁通道条件不具备，2023年1月3日，在仅架设50孔箱梁后便暂停施工。“等待外部施工具备条件是—件漫长而煎熬的事。”项目负责人和江不忍看着紧张的工期白白流逝，只得另辟蹊径。
　　“小里程方向有阻碍，就从大里程方向开始架，长期面对紧张的工期，我们不仅仅习惯了见缝插针、找缝插针，更学会了未雨绸缪。”和江说道。2月20日，项目部结合实际，科学部署，以小时为单位优化施工计划，调兵遣将、配齐物资设备，以“两班倒”的方式，交替施工，日夜兼程，各工序无缝衔接、一气呵成，确保架梁施工顺利推进。4月11日，小里程方向通道再次打开，项目部乘势而上，两支队伍、两套设备、两个方向，实现“双向双架”的大干新局面。
　　“起――落”，看似简单两个字，而40余人足足准备了一天多时间，4月12日凌晨，在箱梁架设施工现场，架桥机灯仿佛夜里的“灯塔”，照耀着整个施工现场如白昼一般。
　　营业线架梁施工，因为其施工组织难度大、安全管控风险高、施工人员投入多，一直是工程建设中的“重头戏”。广东繁忙的铁路线路，注定了架梁队只能在凌晨有限的天窗点作业。夜间高空作业、最高墩41米、场地狭窄受限……一个个高风险难题让架梁负责人陈明杰心里没底。“任务艰巨，工期就是命令，虽然困难重重，但我们决不退缩！”经过120分钟的紧张施工，顺利完成了跨京九铁路营业线首孔箱梁架设施工，项目部正式吹响了营业线架梁施工任务的号角。
　　5月24日，完成九漳特大桥17孔营业线架梁施工任务。
　　6月21日，完成上跨京九铁路营业线二级施工。
　　7月10日，完成右绕跨赣深高铁特大桥箱梁架设。
　　7月21日，箱梁架设过半。
　　11月1日，双线箱梁架设任务完成……
　　11月14日，梅龙高铁圆满完成全部箱梁架设任务。其中2023年，历时317天完成了454孔箱梁架设，是架设总量的91%。
　　艰难困苦，玉汝于成。回顾过往一千多个日夜，新运人以工程机械作笔，沥青砂浆为墨，山峦大地为画卷，描绘出一条风光独好的锦绣大道，为龙川县建设发展留下浓墨重彩的一笔，从此山不再高，路不再长，眼前一马平川，远方群山如黛。
　　(通讯员刘云霞)