本报上海讯近日，在上海市域铁路机场联络线七号风井至浦东机场区间施工作业现场，一名工人正手持遥控器操作着我国自主研发的首台地铁收轨车，在六名作业人员的配合下进行收轨作业。
　　该收轨车是由轨道运营（新运）公司联合中铁重工针对长区间收轨作业而研发的一种新型工装设备，主要由地铁平车、机臂、门架、起升机构、电气系统、电源动力系统等组成，具备操作灵活性好、使用方便、安全系数高等特点。
　　上海市域铁路机场联络线被誉为“建在地下的高速铁路”，施工设计均采用高铁建设标准，其中轨道施工和以往城轨施工的不同之处在于，需要在整体道床施工结束后将铺设的25米钢轨全部回收换成500米长轨，确保满足建设标准、提高乘客乘坐舒适度。
　　“一根25米长的钢轨足有1.5吨重，以往收运钢轨需要几十人参与，人工收运钢轨不仅费时费力，也增加了现场作业风险。地铁收轨车的使用不仅缓解了后续收轨压力，也减轻了施工人员的劳动强度。”现场负责人李昊深有感触地说道。
　　随着该设备的投入使用，有效地改变靠大量人力收运钢轨等重型材料的传统模式，原本需要20人进行的收轨工作，在该设备使用后可以缩减至七人，同时将单个作业面每日回收数量提高到60根，有效化解了收轨过程中的钢轨装载风险，保证了收轨作业的安全系数。
　　据了解，上海机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，全线共设9座车站，最高时速可达160公里。作为上海第一条市域铁路、全国首条联系两大国际机场的轨交线路，项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可从90分钟缩短至40分钟。
　　（通讯员乔勇泽）