本报福建厦门讯1月30日，中铁一局承建的厦门轨道3号线南延段一工区厦大白城站～厦大南门站区间（厦厦区间）左线盾构顺利始发，标志着该工程迈入盾构、车站同步施工阶段。
　　厦厦区间左线隧道全长1.7千米，埋深7.78米～18.81米，采用“盾构法”施工。从厦大白城站始发后，盾构机将由胡里山炮台北侧顺环岛南路掘进，下穿演武大桥、白城高架，进入大学路，直至厦大南门站接收。区间穿越地段存在上软下硬的复杂地层和孤石发育区，施工风险较大。此外，盾构将侧穿的厦大建南楼群、胡里山炮台景区等全国重点文物保护单位，国家重点实验室自然资源部第三海洋研究所等重要建构筑物，均属于施工敏感区域，且地处旅游热点集中带，对施工控制标准要求更为严格。
　　为克服掘进过程中即将面临的难点，保障盾构施工顺利进行，项目部在业主、监理、设计等多方单位的指导下超前策划、紧密布局，统筹部署、明确分工，昼夜奋战、抢抓工期。面对工期压力，项目部“加速跑”完成盾构始发段施工，提前完成重要施工节点，在时间上和物质基础上为盾构始发提供有力保障。针对地质问题，项目部对区间地质情况进行了充分的调查和分析，结合补勘结果，对软硬不均地层提前进行加固预处理，同时，按照招标文件要求，对盾构机进行了改良和优化，使其满足厦厦区间复杂地层的施工需要。此外，项目部科学优化超前注浆、开仓、换刀等工序，制定实时监控方案，严格控制掘进、同步注浆、二次注浆及地表监测等施工阶段，确保未来盾构掘进安全高效，力争早日实现区间顺利贯通。
　　（通讯员吴家俊刘秀国林建金）