本报广东东莞讯中铁一局在东莞市地铁2号线三期虎门大道站施工中，积极采取多种措施降低成本，取得了明显成效。
　　虎门大道站是东莞市地铁2号线三期工程的第2个车站，为地下两层单柱双跨箱型结构岛式车站。车站采用明挖法施工。在车站主体围护结构地下连续墙施工前，项目部反复论证，决定采用控制成槽机抓斗尺寸、严格控制地下连续墙墙顶混凝土浇筑标高等多项管理措施，按照“标准化”施工，有效减少混凝土超耗，降低成本。
　　地下连续墙先是用成槽机按照设计尺寸下挖成立体长方形，再下放钢筋笼浇筑混凝土。项目部分析成槽机作业时在短边形成了约5公分的无用空隙造成的混凝土浇筑时无谓消耗，便对成槽机抓斗进行改造，把抓斗宽度缩小1厘米，使之成槽时的宽度符合设计要求，节约了混凝土浇筑时的必要消耗。
　　地下连续墙浇筑混凝土时，常规的做法都是比设计超高约0.5到0.8米，然后施工冠梁时再将超高部分凿除掉。项目部认为这样既增加了混凝土成本，又耗费凿除人力，决定严格控制浇筑标高减少部分超灌，确保混凝土实际浇筑面到设计高度“零”，尽量消除设计误差。到2023年8月，虎门大道站主体围护结构浇筑完成172幅地下连续墙，消耗的混凝土总方量为2.6万立方米，仅比设计方量多了约100立方米。
　　据项目负责人欧琼介绍，不仅直接减少了混凝土消耗量，还节约了包括人工凿除费、废弃的混凝土外运费等间接费用。项目总工宁灿锋介绍，人工凿除超高部分1人1立方米就是数百元钱，无形之中就减少人工费支出数十万元。
　　地下连墙混凝土浇筑后的槽段防护，采用玻璃纤维盖板，冠梁施工完成后，地下连续墙不再需要防护，闲置出较多的玻璃纤维盖板。项目部结合工地施工实际及玻璃纤维盖板承重能力，将玻璃纤维盖板二次使用至车站东侧水沟上，直接减少了水沟盖板采购费用，减少了玻璃纤维盖板存放占地。不仅如此，还节约了安放盖板所需要的水沟加固施工人工费、材料费。
　　（通讯员王冬生）