本报江西九江讯8月17日，在江西省九江市柴桑区昌九高铁大塘村特大桥施工现场，中铁一局员工熟练操作两台MGTL450T型提梁机，将首孔32米长、700多吨重的箱梁平稳精准地架设在11#-10#号桥墩上，标志着中铁一局昌九高铁CJZQ-1标项目进入架梁施工新阶段。
　　昌九高铁全长138公里，设计时速350公里，是江西省“市市通高铁”的最后一个项目，自九江市庐山站引出，向南经德安县、共青城市、永修县，引入在建的昌景黄高铁南昌东站，全线桥隧长89.13公里，桥隧比82%，是目前江西省高铁中桥隧比最高的线路。
　　中铁一局昌九高铁铺架工区承担着昌九高铁站前Ⅰ标范围内525榀简支箱梁的预制和架设任务。自2023年10月进场以来，项目部坚持创新引领、智慧建造，以信息化、智能化为支撑，应用新工艺、新工法和环保节能工装设备，打造标准化、智能化梁场，投入使用了全自动定位网焊接机、自动模板安拆系统、混凝土振捣抹平一体机和智能喷淋养护系统等一系列施工先进技术，实现提质增效的目的。针对全线桥隧比高、架梁坡度大的特点，项目部投入使用了DJB900T型架桥机，该架桥机具有过隧自动化程度高、区间转移时间短、效率高、能适应桥隧相连的首末跨、双线并置桥架设等特点，满足昌九高铁的架梁要求。
　　据了解，昌九高铁是中国“八纵八横”高铁主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，也是打通江西省南北向时速350公里高铁通道的关键区段，对于加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系，促进江西高质量跨越式发展具有重要意义。
　　（通讯员任剑）