近日，由广西交通投资集团投资建设、中铁一局承建的柳梧铁路紫荆瑶山隧道施工进入最后1公里冲刺阶段。
　　紫荆瑶山隧道是全长238公里的柳梧铁路项目最长隧道，总长8888米，为单洞双线隧道，属于长隧道、大断面隧道。隧道地质条件复杂，施工风险高，为I级风险隧道，是全线控制性工程之一。这座隧道岩性变化较大，下穿浅埋沟谷段落长，部分段落拱顶坍塌及突涌水风险较大；隧道进口段岩溶发育，属弱到中等发育；隧道进出口及浅埋段埋深浅，围岩稳定性较差，易坍方冒顶；隧道进口段为仰坡，且主要为粉质黏土和白云岩，存在岩性接触带，洞门仰坡开挖。此可谓“处处皆陷阱，步步是惊心”。
　　在施工过程中，中铁一局项目团队高度重视安全文明施工，结合实际情况，对症下药、多措并举，利用超前地质预报、监控量测等手段，在对施工过程实行动态、全过程监控的同时进行超前支护及防排水施工，现场管理人员全程跟踪调查超前管棚施工、洞身开挖及初期支护、隧底开挖等工序，严守安全步距稳扎稳打，不盲目赶工。在难中之难的隧道下穿出口浅埋段时，项目部更是时时谨慎、如履薄冰。总长度约150米的隧道出口浅埋穿越河谷地段，溪水来源主要为山间汇水，流量随季节变化大，埋深最浅处仅为11米，围岩稳定性差，易产生拱顶坍塌变形，隧道涌突水风险较高，成洞条件差，是全隧施工风险最高的工段。目前此段剩余10米，已度过最大风险段落。
　　在隧道掘进时，项目部应用徕卡MS60高速影像全站扫描仪，对隧道每循环断面开挖后进行断面扫描，对开挖断面进行超欠挖分析计算，为后续循环断面超欠挖控制提供依据。在提高工程质量和效率的同时依靠超欠挖检测与控制技术尽最大可能减少成本支出。
　　仰拱衬砌及填充施工时，项目部采用24米针梁+16米前引桥组合翻模栈桥进行施工，可实现仰拱开挖支护、仰拱衬砌及填充等多工序平行作业。采用中心水沟模板、仰拱曲模与栈桥一体化工装，配置模板液压定位系统和止水带定位夹具，保证了定位精度和提高施工效率。其最大的特点是将开挖初支工作面的操作平台利用前引桥来代替，可以有效拓宽仰拱开挖的工作面，极大地提高了仰拱开挖和出渣的空间和速度，同时还可拉开栈桥前端液压系统与仰拱开挖作业面的距离，避免仰拱爆破施工对栈桥的损伤。拱墙衬砌施工时，项目部通过防水板铺挂台车实现宽幅防水板的铺设,可减少防水板搭接数量，降低防水板损耗率和提高工作效率；采用槽道定位卡具施工，有效地控制了槽道位置的准确性。
　　自紫荆瑶山隧道开工以来，项目部先后攻克了进口浅埋段拱顶沉降及下穿既有平武高速公路、浅埋山间双髻河河道、F1白石断层等诸多施工难题。主要的难题是，进口浅埋段拱顶沉降及下穿浅埋山间双髻河河道、F1白石断层施工均面临裂隙水发育带来的突水危险性较高、围岩稳定性差、易产生拱顶坍塌变形等高风险问题；下穿既有平武高速公路面临距离既有结构近，爆破开挖过程中易对既有结构造成较大影响等高风险问题。下一步，项目部将持续严格按照管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测的原则进行施工，确保安全质量整体受控，为实现顺利贯通保驾护航。
　　在施工中，项目部高度重视项目标准化建设，坚持按照标准化建设“只有起点没有终点、只有最低要求没有最高上限”的理念，持续推动标准化建设。在打造施工现场标准化管理亮点时，按照“合理规划、精心组织”的原则，根据隧道场地实际，从隧道洞口临建及附属设施标准化、隧道工艺工装工法标准化、隧道安全文明施工标准化等三个方面进行标准化建设系统打造。隧道洞口临建及附属设施标准化、隧道安全文明施工标准化依托洞口实际地形情况及洞内施工情况合理规划，整体布局科学美观；隧道工艺工装工法标准化从超欠挖检测与控制、拱墙衬砌施工等两方面入手，使项目现场标准化建设工作取得了较为显著的成效，也为项目在2024年建设单位3次季度激励约束考核排名等级为A级作出了一定贡献。
　　同时，项目部紧密结合项目施工进度，重点就工装应用、光面爆破、初支平整度控制、防排水施工控制、五小发明等方面进行标准化探索，并在隧道施工中大力推广运用“四新”技术创新成果。项目部通过新型自行式仰拱液压栈桥、智能全液压自动浇筑衬砌台车等工装设备的技术创新，实现了机械化、智能化的标准化隧道施工，为隧道安全质量奠定了坚实基础，确保了隧道安全高效优质建设，也为后续同类型工程施工提供了宝贵经验，有利于进一步提升项目整体施工水平，促进柳梧铁路项目高质量建设。项目部的QC小组荣获陕西省质量管理小组二等奖，成功申报实用新型专利8项。
　　项目部负责人介绍，柳梧铁路为柳州至广州铁路的重要组成部分，是国家“十四五”规划《纲要》确定的重大工程项目及广西壮族自治区层面统筹推进的重大项目和重点铁路项目，为国家《中长期铁路网规划》中西南地区至珠三角重要的客货兼顾的区域性干线铁路，也是川渝云贵大部分地区及桂中地区与粤港澳大湾区货运交流的主通道，为国铁I级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值每小时160公里，途经柳州、来宾、贵港、梧州四市，共设10个车站，计划2026年底建成通车。
　　（通讯员 杨秦文 王冬生）