3月26日清晨6时，春阳煦暖的锡城大地涌动着建设热潮。
　　在中铁一局312国道11标项目施工现场，测量员裴勇正手扶全站仪，反复校核12号盖梁模板坐标和标高。这座即将浇筑的盖梁，是标段首件现浇结构，其施工质量将直接影响后续19榀盖梁的工艺标准。
　　软基上的“钢铁堡垒”
　　打造毫米级误差控制
　　“地基承载力为130千帕，支架搭设高度7.671米，宽度4.8米，纵距0.6米，排距0.9米，步距1.5米。”项目总工程师辛保成在技术交底会上划出了这几个关键数据。
　　针对回填区域的地质承载条件，施工团队采用了石屑回填并加铺20厘米厚C25混凝土进行硬化的处理措施，并在四周设置了排水沟。
　　在搭设盘扣式支架时，考虑到现场存在2%的横坡影响，团队通过BIM建模优化了支架底部和顶部的细部构造。在承受1.1倍荷载的预压阶段，支架沉降量仅为2.8毫米，比规范要求的5毫米限值低了44%。
　　“模板标高偏差2毫米，线型误差1.5毫米。”技术员杨骆的对讲机里传来测量数据。工人们如同“空中舞者”般精准操作，使用液压千斤顶调整模板的位置和角度，将误差控制在2毫米以内。施工班组采用定型钢模板工艺，就像给钢筋穿上“定位马甲”，并通过每隔0.3米的U型定位筋来固定波纹管，确保每根钢绞线的位置偏差不超过3毫米。
　　混凝土的“时空交响”
　　将绿色建造贯穿始终
　　上午10时许，C50混凝土开始泵送。
　　班组负责人孔垂志将浇筑区域划分为三个作业段，采取从跨中向两侧横向分层、纵向分段的浇筑方式。每个作业段配备两台振捣棒，并采用“梅花式振捣法”以确保混凝土密实。针对钢筋密集区域，施工人员则通过敲击模板、听其声音来判断混凝土的密实状态。
　　“扬尘浓度为每立方米0.4毫克，噪音为52分贝。施工现场已设置沉淀池，生产废水经处理后用于降尘。混凝土罐车卸料区铺设了防漏钢板，余料全部回收用于临时道路的硬化。”安全员卢张浩在日志中记录道。
　　暮色降临，12号墩左幅盖梁顺利完成浇筑。这座长17.1米的“空中脊梁”，不仅承载着建设的智慧，更标志着项目进入桥梁工程施工新阶段。当首件盖梁顺利浇筑完成，现场爆发出热烈的掌声，建设者们用实干诠释着新时代交通人的担当。 （通讯员 韩鑫）